這段時間，所有的人的生活節奏都慢了下來，也因為這樣特殊的機會，畢業之後大學群裡不經常發言的蘇空姐，也難得和我們沒有了時差，聊起了天。
我們學校沒有空乘專業，蘇空姐屬於自己報名參加航空公司的招聘做了空姐，在一群不是朝九晚五就是繼續留在學校讀研的同學們之間，蘇空姐的職業就顯的比較特別一些了。
並且蘇空姐還是飛國際航班，她的朋友圈裡大部分都是去國外的網紅景點打卡。
現在，趁著蘇空姐現在不用飛向各個國家和倒時差的時候，可以好好的和蘇空姐聊一聊她的空姐生活。
空姐的職場生活
蘇空姐已經做空姐一年多了，在升大四的那個學期裡，蘇空姐就參加了航空公司的招聘，一路過關斬將，拿到了國際航班的offer，所以，在我們都忙著找工作、考研的時候，蘇空姐卻在忙著計劃著她的畢業旅行。
7月份畢業之後，蘇空姐安心的度過了1個月的暑假之後，開始去航空公司報到，入職前3個月都培訓。培訓考核通過之後，蘇空姐就正式進入了空乘的職業生涯。
在不同的航空公司，乘務員有不同的等級分類。像蘇空姐所在的航空公司，乘務員從低到高的級別依此是：實習乘務員、乘務員、資深乘務員、頭等艙乘務員、乘務長和主任乘務長六個等級。
每次飛行的時候，乘務人員的安排都是隨機的。在飛機上，乘務員的直接領導就是乘務長，乘務長會給每位乘務員進行打分，分數會影響她們升級，如果連著幾次評分太低了，就可能會攤上事兒。
蘇空姐剛上飛機做實習乘務員的時候，據說也是傻傻愣愣的，不知道自己應該乾點啥，而且乘務員這樣的服務性職業，一般工作就是為乘客服務，因此，“會來事兒”就成了非常重要的優勢。
“會來事兒”的意思我自己體會了下，應該就是在乘務長面前會表現一點，看到自己非常勤勞、有親和力、性格好等等。
蘇空姐是個慢熱的人，不擅長在別人面前刻意表現，就是看起來有點高冷那種感覺，這是非常不利於她的職業發展。一開始，她很為這件事困擾。
這樣的局面其實和普通踏入職場的萌新很像，我一開始也有這樣的感覺，因為自己專業技術還不熟練，覺得自己沒有什麼核心的競爭力，非常沒有安全感。
但時間總是最好的良藥，隨著對自己工作越來越瞭解，業務越來越熟練，蘇空姐慢慢在職場中找到了自己生存下去的姿態，和自己慢熱的性格和解，慢慢學會用行動像乘務長證明自己。一年多的飛行，現在蘇空姐已經做到了第三級別（共六級），開始帶人了。
蘇空姐的職業規劃
比起其他行業，他們的升職速度算是很快，工作一年多，已經差不多走到了職業路上的中點，而且似乎，也沒有非常大的競爭和危機，對於整個行業來說，在全球化的背景下，航空肯定是持續走上坡路的。
從公司的角度來講，她所在的航空公司不算是太小，也沒有什麼因為公司倒閉的風險。
就職業競爭而言，航空公司的在不斷髮展壯大，對空乘人員的需求只增不減，所以，似乎也沒有什麼危機
比起普通行業，空乘的薪資也算是比較高了，她們是按照飛行時間計算工資，如果按照每月40個飛行小時計算，我大概估算了一下她的月薪差不多6k吧。
但是除了飛行期間以及準備考核之外，其他的時間都是自己的私人時間了，她們的業餘時間大大多於我們普通的社畜，所以還是非常羨慕的。
問到她將來的打算，她說當然是繼續幹下去了，她未來的職業生活，從現在的主任乘務長（就是級別最高的空乘）身上就可以看到。
她們的主任乘務長一般都把孩子送到國外讀書，然後自己每個月挑選幾個航班，飛去孩子讀書的國家待幾天，很方便。而且因為去過很多國家，她們的眼界都比較開闊。
就拿英語來說，主任乘務長的英語都非常好，她也想過上那樣的生活或者有那樣的人生。
和我想象的空乘行業有些不一樣，我以為空乘只是碗年輕飯，年齡增長以後就很容易有失業危機，於是追問她，主任乘務員都是多少歲？那麼多的乘務員，而主任乘務員只有少數，其他的乘務員都去哪裡了？
她回答，主任乘務員都是40多歲，年齡大的乘務員都升職到了主任乘務員或者是乘務長了。從她的回答裡，並沒有得到有很多人被裁員或是離職，也或許是因為她還沒有做很長時間，沒有了解到同事的流動。
《中國機長》中袁泉飾演乘務長
通過和蘇空姐瞭解空乘的職業日常，還是比較羨慕的。畢竟可以又免費的酒店和機票去國外旅遊，而且又有相對較多的業餘時間，工作內容也不需要大把大把掉頭髮。
但是每個行業的狀態不一樣，就像這次疫情，首先受到衝擊的應該是服務性行業（辦了會員卡的理髮店現在都沒開門），如果機緣巧合，進入了一個比較多金又輕鬆的行業，那就好好享受。如果在一個競爭激烈的行業，除了羨慕之外，只能投入自己的工作和生活中了。
我總覺得，人生從一段時間，例如10年、20年，來看才有意義，如果只關注當下，很容易一葉障目，而且，每個人的人生的開始和結束都是一樣的方式，所以只有中間不同的經歷，才讓我們和其他人有區別。
可以羨慕別人，但是更多的時候，要花更多的時間去關注自己、瞭解自己，規劃自己的生活。
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