智竅
車圈李老師來為你解答哦！
這個問題還是要從根上說起來
飛度屬於較早進入到國內的車系
擁有著不錯的口碑 但是高銷量的背後還是有些不好的口碑
國內汽車大環境的不友好
造成小型車給人的質量方面的印象不討好
看起來不如一些SUV之類的安全
甚至網上還有一些小夥伴調侃飛度
什麼飛快的“度過一生”啊 “移動棺材”之類的
從配置來看 飛度的各種安全配置真的不太夠用
但是飛度的車身鋼材和設計上 也是提供的一定的剛性和安全性
要不不會有那麼多的國內比賽選擇飛度來比賽所以就安全性層面可能達不到多麼的出類拔萃
但是也是主流水準
肯定還有人要說了 國外的飛度配置如何如何
但是要知道飛度在國外的售價可是比國內高的
配置上的堆疊也換來了售價的水漲船高
試問 要是飛度在國內也賣10幾萬 那麼肯定就不會帶來銷量了
每一家車企來到中國市場 是奔著賺錢來的
不是來給你普及汽車文化的
所以要銷量的話 飛度這種小型車就要有性價比 所以售價就低
那麼售價低帶來的就是配置上的簡配 這也是無可厚非的
接下來我們來看看題主所說的飛度跑高速的問題
題主要是往車裡放鐵塊的話 估計得放好多
首先飛度這一車型設計之初 就是想要打造一款城市通勤代步車
高速行駛不是飛度的優勢所在
那麼是不是飛度這款車型不能跑高速呢?
也不是 試想十幾年前大家開著馬力不大 科技含量低的各種車型
不是也馳騁在高速上嗎
有人說飛度跑高速飄啊 那是因為有了對比
你跟像是歐美系車型對比肯定是比不了的
歐美車型設計之初 就是為了高速駕駛而生
跟歐美車系比高速駕駛 無非就是拿自己的弱勢對比別人的強勢
如果題主有高速需求 而又比較需要高速上的穩定性
那麼就要對飛度的行走系統進行一些升級
更換一套KYB套裝避震器 增加操控
更換更寬的輪胎 抓地力更好的輪胎
這兩項升級 可以讓車子的高速操控性得到一些提升
相對比放鐵塊的話也屬於更加理智的決定
至於高速駕駛的噪音問題
這個真的也沒有什麼太好的辦法
噪音主要還是來自於風噪和發動機的噪音
一來跟車身覆蓋件的用料水平有關係
二來因為本田的自然吸氣發動機設計上就比較偏向高轉速發力
像是手動擋車型車速達到120轉速差不多到4000轉了
但是不用擔心 不會對發動機有什麼影響的
你會驚喜的發現雖然轉速高 但是油耗卻很低
總而言之 飛度這款車型
無論從耐用度 性價比 保值率各方面來看
都屬於一款不錯的家用買菜玩具車
至於高速行駛能力不是沒有隻是根據每個人不同罷了
沒有大家想的那麼誇張！
希望我的回答能夠幫助到你，也可以關注我第一時間為你解答汽車問題！
啊李老師
本人飛度車主，高速超過110確實會有輕微的飄，表現就是方向盤感覺有振動，但是完全可以掌控住的，不會方向亂偏移，壓根不需要擔心。至於加重確實是可以更穩，車裡坐5人還有行李，我甚至不知不覺開到140km/h。
世界老字號
去老丈人家走高速我一般都會提前約好沒事的朋友一起去，以為壓磚頭就裝不了禮品了，去老丈人家怎麼能空手去？還有約好的朋友告訴他們到老丈人家了讓他們自己做公交回去，要不飯都管不起。什麼時候回家記得告訴他們別耽誤時間。
不羈風79739902
看到這樣問題，覺得很有意思，本來是不想回答的，但是實在憋不住，聊幾句吧。
飛度跑高速，後備箱是不是需要放鐵塊？飛度固然不很重，只有一噸出頭，但是跑高速是沒有問題的，限速120，飛度還是很穩的。如果說飛度跑高速需要放鐵，那麼只有幾百千克的F1賽車是不是需要放鉛塊呢？
本人也有一臺飛度，工作地點在青島，老家是臨沂，一週就要跑兩次高速，一次170公里，百分之八十高速。就跑高速來說，飛度是完全可以的，CVT變速箱，車速120的時候轉速只有2200轉左右。飛度隔音不好，噪音大一些。
很多朋友覺得車子越重越穩，其實不然。影響汽車高速穩定性的因素比較多，包括車子重心高度、輪胎寬度、避震軟硬、空氣套件等。汽車重心越高，輪胎越窄、避震越軟、風阻越大，穩定性就越差。
F1賽車的高速穩定性是毋庸置疑的，為什麼F1.賽車那麼穩，無非就是以上幾點做的出色，底盤重心特別低，輪胎特別寬，提供避震很硬支撐特別到位，空氣動力套件可以提供足夠的下壓力。F1賽車重嗎？只有幾百千克。車重與高速穩定性有關係嗎？沒用什麼關係的。那麼飛度還需要放鐵塊嗎？答案不言而喻。
現在，真的的不要去吐槽汽車太輕。輕量化是全球工程師的共識，也是他們極力追求的。車子重了，沒有什麼好處，影響起步加速能力，影響剎車距離，影響燃油經濟性，百害而無一利，所以工程師努力為汽車減重。汽車輕量化不是偷工減料，這個要區分，輕量化的前提是安全。
小強說說車
飛度和德系標杆做對比，重點都幫你畫好了，該加多少塊磚記得過磅稱準確點。
龍騎工房
這個問題的根本在於跑高速時，飛度飄不飄。飛度能成為買菜神車，無非就是燃油經濟性低，平常在市區油耗在6個左右，跑高速能達到5個油，除了CVT變速箱的加持，還有一個重要原因就是車身重量輕。
飛度的設計思路就是一款省油經濟性好的家用代步車，但是在很多人的眼裡，這款車皮薄、重量小，感覺上了高速會發飄。這個想法真是可笑，高速限速120千米每小時，有些地區限速110，在這個速度區間內怎麼可能會飄？飛度跑到160時才會有發飄的感覺，如果風大感覺會明顯一些。
只要正常跑高速，飛度還是比較穩當的，身邊的朋友好多買飛度的，它的保值率也不用說了，很逆天。而且本人從來沒有聽說過有誰開飛度需要在車裡增加配重的。用最簡單例子，F1賽車，視覺上光四個大輪子，整車重不過幾百公斤，但是時速在理論上能達到960公里每小時！我們知道，速度越大，阻力越大，汽車行駛的阻力比飛行器要大的多，一般的賽車跑到300km/h還是很輕鬆的。本田車隊曾經在05年跑出了415km/h的速度快並且得到了官方認證，妥妥的貼地飛行。
試想一下，一輛幾百公斤的車子都能跑這個速度，一臺超過1噸重的車子跑個限速120的高速還要加鐵配重？
影響汽車行駛穩定性的因素有：造型設計、輪胎寬度、離地間隙、懸掛減震系統、空氣動力學套件等，它這麼輕但是仍然很安全，使用的是很輕但是很堅固的材料。輕量化車身一直是汽車工程師所追求的方向。
飛度這款車雖然有個飛字，但是跑高速也飛不起來，不需要增加任何配重，所以這個問題就是在開玩笑。
66號車坊
一輛車既然造出來了，哪怕是奇瑞QQ，比亞迪F0，長安奔奔，這樣的車都能上高速，何況是一輛飛度，飛度可是玩車界，非常牛的一款車，如此拿出來糟蹋，很多車又會很不高興的哦，也就是說，每一輛車造出來都都能上高速，只不過在時速上面，會有一些單獨的設計而已，怎麼設計的呢？
比如說，時速跑到100的時候，就已經達到3000多轉了，3500轉，時速應該是在110左右，這就是一些微型車的設計，而我們普通的一些乘用車，打到110或者120的時速，轉速應該在2000左右，不會超過2500轉，意思就是提醒這些微型車，要跑的慢點。
飛度，別看車小，1.1噸，理論上在高速上，跑110到120，只要不開窗不會飄的，假如這輛車滿載，帶四個人，如履平地，1.5自然吸氣的排量，咱內地來跑，根本不是事兒，很多轎車都設計的1.5的排量，或者1.6，這幾年都流行起來了渦輪增壓，但是飛度，是一輛可以深度改裝的車，包括動力，也可以增加渦輪，關於這方面就不多說了，有更多比我專業的人，明白我說的話，就OK了。
總的來講，微型車，上高速的時候，儘量不要超過110碼，不要超過3000轉，部分微型車不能超過3500轉，確保行車安全，因為這些車配置的確不是很高，而且車比較輕，在高速上遇到橫風，以及寫其他的狀況，非常不容易控制，安全前提下，還是要控制速度。
超級自駕遊
飛度跑長途，走高速，需要在車裡壓一些鐵塊嗎？是的，最好還是200kg的，這樣車子不會飄！這樣的答案你滿意嗎？真是黑的沒邊了，都2020年了居然還有這樣的問題。
確實，很多人說日系車跑高速飄，但是此飄非彼飄，難道是指日系車飄起來了嗎？不是，而是指的日系車駕駛起來的感受，再說，日系是因為車重才顯得飄嗎？
日系車更輕所以飄？
飛度最低配整備重量1058kg，Polo最低配整備重量1145kg，看起來似乎日系車確實要輕一點，但是同為德系車的晶銳最低配整備重量1057kg，可是比飛度還要輕啊。
我們再擴大一點範圍，凱美瑞最低配整備質量1530kg，雅閣最低配1437kg，帕薩特最低配1455kg，邁騰最低配1440kg。日系車真的比德系車輕嗎？如果飛度後備箱要放鐵塊，那是不是晶銳要放更重的鐵塊？
導致高速飄的真相
事實上，車重對高速飄的影響有限，F1賽車只有600kg，但是時速最高時速可達350公里，照鍵盤俠的理論，不是要上天嗎？
導致很多人認為跑高速飄的原因無非這幾點：
1、底盤。底盤調教較硬的車型，懸架行程短，轉彎側傾小，感覺高速更穩定；
2、轉向。轉向手感隨速度增益越大，高速方向盤越重，給人感覺越穩定；
3、空氣動力學。例如很多運動性車都會在車尾加裝一個尾翼，就是為了增加車輛高速行駛的下壓力；
4、其他原因。像車身重心、車身剛性、軸距、胎寬都會影響車輛高速穩定性。
所以很多人所謂的飄，並非是真的感覺車飄了起來，而所謂的高速穩，也就是底盤懸架更短、轉向更沉重等帶來的一種穩定感。
日系車跑高速真的飄嗎？
有一段時間以來，日系車給國人留下了底盤松散、跑高速飄的印象，這其實是兩個原因。一方面，日系車剛剛進入國內市場時，在調教上確實偏向家用和舒適，特別是和較為注重高速和操控的德系車相比；另一方面，就是有很多有心無心的網友在帶節奏。但是目前，日系車的底盤調教逐漸偏向於運動和操控，比如豐田和本田，有些車型的底盤其實比很多德系車更整更有駕駛感。
比如說拿全新的凱美瑞和帕薩特相比，帕薩特調教偏軟、注重舒適性，但是底盤忽忽悠悠，側傾大，開過的自然懂。新凱美瑞重心低、底盤穩定、方向盤隨速增益較大，帶來的高速穩定性比帕薩特更強，不相信的大可以去試試。
最後，還是回到最初的問題，宣揚飛度跑高速要在後排壓鐵塊的，其實就是非蠢既壞，現在相信日系車底盤沒有德系車厚重侃侃而談一概而論的的，就跟當年相信德系車比日系車安全的那群人一樣，請你們別醒，讓這麼睡著吧。
老司機侃侃車兒
保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能極差價格高，殼子好看大件爛
Sam111599453
說到這兩款車，我還真要說兩句。
在阿聯酋迪拜的道路上，可以經常看到這兩款車，特別是大眾的高爾夫系列。因為在迪拜連接城市社區與社區之間，或者酋長國與酋長國之間都是高速路。一整天不管是高峰期還是閒時期，你會看到很多車時速都是140～170、180公里/小時的車從你身旁嗖嗖的飛過，這裡面不乏飛度和高爾夫系列。我一個朋友還是個女的，就開的高爾夫GTI，經常開140、150的，而且並沒壓鐵哈。
補充點題外話，本人也在迪拜開車，發現有幾個有別於國內的駕車特點:一是我在考當地駕照時，教練是反對經常踩剎車制動的（特別是在有效車距裡），對我說的最多的是快快快，匝道進主道，在確認有效時間和車距時，快速啟動加速進入；綠燈亮起時，快快；另外，最左側的快速道，都會主動讓道給後車，因為在這道上，後高速車會逼近你車不到兩米的距離，在超過限速近二十公里的速度裡（比如限速120，抓拍會設置上浮在滿140後及以上），讓道是唯一，不過開車涵養相比國內要好點。道路上龜速幾乎不存在的。
