一般來講鋼軌的主要損傷類型是鋼軌壓潰、側磨、波磨和剝離,這幾種傷損佔鋼軌損傷量的80%以上。對於高速鐵路而言，高速鐵路常見傷損類型有波浪形磨耗、踏面接觸疲勞裂紋、核傷、焊縫內部缺陷。
鋼軌壓潰
顧名思義，鋼軌壓潰是因為鋼軌表面受壓過大，鋼軌連續的塑性變形所導致。這往往是重載線路上的一種鋼軌主要損傷類型，特別是在重載線路的曲線區段，常發生鋼軌壓潰的現象。其判別依據是以鋼軌的安定極限值作為判據，預防鋼軌壓潰的主要方法是提高鋼軌的屈服極限值。
鋼軌側磨
發生側磨的鋼軌往往在曲線線路上，一般在直線線路上運行的列車，其車輪踏面與鋼軌頂面相接觸，接觸方式為點接觸。但是如果列車運行在曲線線路上，由於列車的慣性力作用，車輪輪緣也有可能鋼軌接觸，形成兩點接觸，這便會引起鋼軌的側磨。
針對這種傷損的預防，目前主要採用調整軌底坡和曲線超高、調整軌距、採用磨耗形踏面以及曲線軌頭非對稱打磨等進行預防。另外，採用高強度的鋼軌材料也是有效減輕鋼軌側磨的主要措施。
鋼軌波磨
鋼軌波磨主要是由於鋼軌在投入使用後，鋼軌頂面沿軌道縱向出現一定規律性的波形，從而導致軌道的不平順，目前鋼軌波磨已經成為鋼軌的一種主要損傷形式。即使採用了60kg/m鋼軌的鐵路，鋼軌破磨現象仍然有增無減。
預防措施，通常通過增加軌枕及道床彈性可明顯降低垂向動作用力，從而減小高速行車時車輪對軌道的衝擊力，減緩鋼軌波磨的形成。
鋼軌剝離
同鋼軌側磨，鋼軌剝離同樣發生在曲線段，也是是鋼軌較為普遍的一種損傷類型，一般的線路上也會發生鋼軌剝離，但沒有曲線段那麼嚴重。主要的預防措施是提高鋼軌材料的強度，減小輪軌之間的摩擦力。
如果鋼軌發生以上的所述的傷損形式，可以按照下圖所示的方式進行標記，主要有三種類型，輕傷、輕傷有發展和重傷。
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