和諧號和復興號本身就是兩個時代的產物，一如CRH跟CR的關係。
說起國內動車組技術的發展，不得不說起最開始國內對動車組方向的摸索。上個世紀後期，國外高速鐵路相繼建成運行！敏銳的國內軌道技術的專家學者意識到高鐵對中國鐵路發展的重要性，中國廣袤的土地以及密集的人口需要高鐵，在這個歷史背景下，國內動車組的研究正式開展，在這最開始的自主摸索階段，我們國家的設計標準一開始就非常高，代表作如中華之星，中原之星等等，
圖為“中華之星”動力集中式電力動車組
正是因為這點，雖然在這一階段取得了不菲的成就，但是也恰恰暴露了諸多的問題，高速動車組的研發需要一個龐大且完整的工業體系，各個子系統零部件的配合，當時國內在這些方面是跟不上節奏的，需要的零件國內生產不出來，或者生產出來質量不達標這些都嚴重的阻礙了國內動車組的發展。所以即便當時研發成功的中華之星的高速動車組也最終由於成本過高以及性能不夠完善而最終沒有量產。
圖為CRH1A動車組，引進自龐巴迪
既然國內自主研發不夠成熟，那不如學習一下國外的技術經驗。
到後來的中外合作這一思路，本世紀初，引進國外川崎，龐巴迪，西門子以及阿爾斯通這些國外成熟的技術，這一階段最終形成了以CRH1，CRH2，CRH3，CRH5為基礎，隨後衍生出CRH380各車型。這一系列，在這個時代背景下，CRH系列也就正式命名為“和諧號”。(在這裡糾正一下習慣，CRH，China Railway High-speed是中國鐵路高速機車，並不是中國高速鐵路，這裡說的是車，不是High-speed Railway)
圖為CRH2B動車組
那麼再到現在，隨著國內的發展，在動車組配套的相關技術的逐漸完善，國內已經具備了自主研發的能力，一方面借鑑成功的經驗積累，最終成功的研發出的新型動車組系列，從時速200公里等級的動力集中式，到300公里等級， 400公里等級的全部鋪張開來，
圖為最新研發的CR400AF
新在哪些地方呢，首先就是標準是新的，是統一的中國標準，成功的整合形成了中國標準，然後就是新理念等等，所以這個新系列被定義為“復興號”而不再沿用“和諧號”，那麼CR也就是“中國標準鐵路”的意思了。也就是說和諧號是伴隨著CRH的誕生而出現，那麼復興號就是隨著CR的誕生而誕生的。自此標誌著國內動車組進入一個嶄新的起點。
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