新版GB1589中規定大單橋的廂式貨車可以做到9.6米，更為重要高速公路實施按軸收費，按照目前兩軸車18噸減去自重7噸左右，可以承載11噸左右。讓這類車型成為快遞物流行業的“新寵”，主要用於城際快速物流市場，以輕拋貨物運輸為主。在多重利好支持下該款車型能否再光呢？
首先相對於此前三軸9.6米車型，新款車自重更低，而對於兩軸7.6米車來說，新車的貨箱更大，容積高達60-65立方米，它能夠滿足快遞運輸車容積大、重量輕的特性，那麼它的市場需求量也比然大幅增長。它的自重比3軸9米6車型大幅下降至6.6噸，更省油、更高效。
另外藍牌“十噸王”輕卡隨著國家法規執行嚴格，廠家都已徹底停產了，那麼原來重載的需求只有轉向中卡6米8/9米8的車型。
其次目前9.6米單橋廂式貨車也還是存在不少缺點，比如它比三軸車在車輛的穩定性方面就要差，高速公路前胎出問題就很嚴重。另外比兩軸6米8/7米6在轉彎靈活性方面要差，同時自重太重只適合輕拋貨物，貨源比較單一。
綜上兩點可以預計兩軸9米6銷量會有所增長，但並沒有成為中卡的主流，還是6米8貨廂更適合散貨物流場所的運輸需要。現在9米6中卡市場主要品牌有東風天錦，格爾發，柳汽，歐馬可等。
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