小yao垚

百公里加速想要快肯定是把油門踩到底了，這是前提。很多回答基本上都是在說怎樣做，咱們就不湊這個熱鬧了，咱來說說為什麼要把油門踩到底。

發動機的動力來自哪裡

這個大家都知道，活塞壓縮混合氣，混合氣燃燒膨脹的力量推動活塞下行產生動力，再經過曲軸連桿機構轉化成發動機轉動的力量。

怎樣才能讓發動機輸出最大的動力

氣缸的容積是不變的，但是氣缸能進多少空氣是可以改變的，氣缸裡進入的混合氣少，壓縮衝程末端混合氣的壓力也小，混合氣燃燒產生的推力肯定就小了。如果我們能讓氣缸最大程度的充滿混合氣，那麼壓縮衝程末端大量混合氣被壓縮，壓力非常大，燃燒後膨脹的力量也最大，發動機就可以在相應轉速下獲得最大動力。

那麼怎樣才能讓發動機在不同轉速下都可以獲得最大進氣量呢？答案就是節氣門全開。

上圖是發動機外特性曲線，其中扭矩那條線就是在節氣門全開的情況下測得的數據，圖中可以看到1000轉時發動機輸出扭矩大概為180牛米，但並不是說只要轉速到1000就能輸出這麼大的扭矩，而是節氣門全開的情況下才可以。所以說想要讓發動機輸出最大扭矩必須讓節氣門全開。那麼怎樣讓節氣門全開呢？肯定是把油門踏板踩到底了。所以說想要更快地加速肯定要把油門踩到底才能讓發動機發揮出最大的動力。

剩下的就是操作問題了，對於自動變速箱來說油門踩到底後變速箱控制系統就明白駕駛者的意圖了，這時候會配合發動機進行最大加速度的加速。而有些車輛還有特定的快速加速程序，這個在用戶手冊裡都有，按照這個操作可以獲得最快的加速效果。對於手動擋來說這就完全取決於駕駛員的水平了。

愛車大家說

汽車百公里加速測試一般都是地板油，一般也都是使用彈射起步。自動擋汽車百公里加速方式和自動擋汽車的百公里加速方式有些不同，具體操作如下。大家可以適當的學習一下，萬一那天小夥伴來挑戰不至於沒有準備，還有就是一定要注意安全，確保安全的哦。

自動擋汽車百公里加速測試還是比較簡單的，如果車子有L檔，最好使用L檔，如果是沒有L檔有S檔的話，使用S檔。自動擋汽車都會有最大起步轉速保護的，一般不高於2000轉。方法是左腳踩住剎車，右腳給油轉速到2000轉，因為踩著剎車即便是2000轉車子不會動，測試開始的時候左腳鬆掉剎車的同時右腳瞬間油門到底，握緊方向控制好方向，確保安全。

手動擋汽車百公里加速，同樣需要彈射起步。操作相對麻煩一點，1、掛一檔，離合處於半離合狀態，右腳踩油門，使轉速保持在2500-3000左右(轉速太低速度起不來，轉速太高前輪會嚴重打滑，原地打滑時間長，會影響時間) 　　2、起步時快抬離合，右腳地板油，快速提速時必須緊盯轉速錶，每個檔位換擋必須在轉速達到紅線區6500轉，自然吸氣車型扭矩是與轉速成正比的，每個檔位必須使轉速達到紅線區，才能爆發出最大扭矩，以獲得最強的加速能力。 　　快速起步加速是個技術活，需要眼手等多方面的快速配合，需要在平時多加練習才可逐步掌握。

同學們，老師只能教你們到這裡了，能不能跑贏就看你們的了。

小強說說車

這個問題因車而異，沒法籠統下結論，而且很可能要測試10次以上才能找到跑出最快成績的操作。我只能以我的車子舉個例，供參考。

車型：大眾蔚攬380TSI兩驅舒行版

環境溫度：-2℃

驅動形式：前置前驅

動力總成：2.0T+6速雙離合

最大功率：220Ps/162kW

最大扭矩：350Nm

輪胎規格：215/55 R17

全力加速時，車子重心後移，後輪抓地力增強，前輪抓地力下降，這對前驅的蔚攬本來就是先天不足，而我的乞丐版車型配備的輪胎又215mm寬。前驅+窄胎招架不住220馬力2.0T的強勁動力，而且蔚攬的牽引力控制程序無法完全關閉。如果油門到底，很快就會因為輪胎打滑而觸發牽引力控制程序粗暴地切斷動力同時升檔，一下就拖垮了加速時間。我用自己的車實測過一次，只用1/2油門、1800轉彈射起步，1擋剛過3000轉就被電子干預強行升到2擋，之後我全油門加速，2擋從3000轉到6000轉又先後打滑斷油4次，最終3擋出頭破百，取得一個8.12s的成績，比官方的6.9s慢了1.2s多。

PS：彈射起步（LC起跑控制程序）激活條件：手動關閉牽引力控制程序（只能限制它介入，無法徹底關閉），掛S擋，油門剎車一起踩。

學究又不正經的雜貨鋪

肯定是地板油測試效果更佳，“汽車概況”專業從事汽車動力測試工作很多年，給大家詳細解答一下汽車百公里加速測試方法，以及車企在這方面所作的貓膩。

現在的汽車動力性能指標主要有兩種：一種是百公里加速，另一種是最高車速，我們講解一下百公里加速。

百公里加速方法

百公里加速測試分為自動擋和手動擋。

現在的車輛大部分都是自動擋，對於自動擋車輛測試方法，車主踩剎車停車，待測試時，右腳松剎車，然後迅速踩油門，車輛此時會有輪胎磨地的聲音，但輪胎打滑影響車輛實驗結果，此時，最好關閉車輛ESP控制開關，可以儘可能發揮發動機性能。

對於手動擋測試，為了測試車輛發動機的最大動力，在測試以前，會先掛一檔，踩離合器，踩地板油，發動機轉速吊的很高，此時左腳迅速松離合器(右腳不要鬆油門，一直保持地板油)，發動機和變速器快速結合，此時，車輛會出現彈射起步現象。

看到上述測試方法，車主有沒有感覺這是在故意糟蹋車？沒錯，這就是現在的汽車在試驗過程中的狀態，這也進一步反映了車輛的性能情況利用發動機潛力，充分爆發車輛的動力實力。

百公里加速準備工作

大部分汽車媒體或車主測試百公里加速時，總是認為車輛百公里加速不可重複，每次測量，其結果都不一致，其中最主要的原因就是車輛百公里加速影響因素眾多，測試時需要保證每一個影響動力的變量均相同。

比如車輛試驗重量，車輛越重，加速越慢，車輛越輕，加速越快，在測試百公里加速時，應該儘量保證相同的質量。

車輛各零部件狀態不同，動力試驗結果也不同，所以車主測試車輛動力時，應該確保車輛處於穩定行駛狀態。比如車輛發動機狀態必須穩定，冷卻液溫度或油液溫度不同，發動機性能不一致；輪胎胎壓也必須一致，輪胎胎壓影響滾動阻力；並且車輛外觀或底盤結構也會影響風阻。

車企如何提升百公里數據？

為了使車輛百公里加速數據變得更好，自動擋在做百公里加速時，也會採取先把發動機轉速吊起來測試的方法，變速器掛空擋，兩腳同時踩油門和剎車(也可以不踩剎車)，待測試時，將變速器由空擋掛至D檔，同時鬆開剎車，此時車輛會發生彈射起步，百公里加速時間會快一點，有條件的車主，可以測試一下。

百公里加速雖然只是一個數據，並且絕大多數車主都用不到，但是為了提高這項數據指標，工程師可謂是絞盡腦汁，大家在買車的時候，百公里加速只是一個參考，沒有必要太放在心上！

汽車概況

如果純粹的做0-100的測速，肯定是地板油效果更好！有些車型可以使用彈射，不過並不是所有的車型彈射起步的速度更好！

0-100的加速測試主要考驗的是發動機的發動機的瞬間極限輸出功率以及變速箱的響應性，而間歇性的踩油門無疑會減少發動機的進氣量，也就是減少噴油量，發動機的輸出功率會降低，而對於變速箱來說，間歇性踩油門也有可能會導致變速箱的誤判，因為變速箱是靠加速踏板（油門）的開度來執行升降檔邏輯的，深踩油門降檔、輕抬油門升檔，也就是說，鬆開油門有可能會導致變速箱的誤判，認為駕駛員要升檔，而變速箱主動升檔會導致發動機轉速的降低，輸出功率的下降。

正常的地板油時變速箱一般也會升檔，但是一般最多也就升到3檔，意味著需要兩次換擋，對於帶有物理檔位的變速箱來說，換擋就意味著扭矩的改變，也就是說會導致發動機轉速的改變，進而影響發動機的功率輸出。

對於沒有檔位的CVT來說，雖然換擋瞬間不需要中斷動力傳輸，但是在起步瞬間需要限制發動機動力輸出避免起步打滑。

總體來說，在加速測試中可以用以下的方法：

1、關掉ESP，實際上只是關閉牽引力控制系統，ESP系統一般無法徹底關閉

2、有S、L檔可以掛入，在S檔時會延遲升檔時間，避免提前升檔，減少動力中斷

3、左腳踩剎車、又叫踩油門，當發動機轉速達到發動機轉速保護時，鬆開剎車。。。

4、享受加速的推背感吧。。。

眾口說車

一定是把油門持續的踩到底更快；加速度的核心在於低檔位、高轉速，只有這樣才能壓榨出發動機的所有動力；間接性加速是什麼意思？鄙人理解是否是在加速過程中存在收油動作？如果是自動擋車型，在急加速的過程中，一旦有收油動作，那麼必然觸發升擋，提前升擋就降低了發動機的轉速，扭矩、功率都會下降，所以必然導致加速度的成績下降（咱們只是從自動變速箱升、降擋邏輯來分析，至於彈射起步類的技巧操作另論）

自動變速箱的升檔邏輯

如今的大方向是節能優先；所以自動變速箱的升擋邏輯追求的是低轉速、高擋位，而發動機的力量是需要持續攀升的轉速來釋放的，而一旦升檔、具體點說是提前升擋，那麼可以確定的是發動機轉速被限制，可以獲得更理想的燃油經濟性，但卻失去了更充足的動力；那麼我們想一想01加速我們最需要的是什麼？沒錯在01加速中，我們最需要的就是動力，而獲得最強動力的方式就是儘可能的提高轉速，而儘可能提高轉速首先就要避免自動變速箱的提前升擋，擋位上升必然導致轉速下降，轉速下降會讓發動機丟失扭矩，沒勁了加速度水平也就相應的降低了！

自動變速箱在不同的駕駛風格作用下，對加速度能力的影響

我們拿某款4AT變速箱來舉例，如果採用地板油的方式起步，發動機轉速會持續上升而不主動升擋，直到一擋所能達到的最大車速時，才會進行升擋，而這種方式下實現一擋升二擋的時候，發動機轉速很可能達到四、五千轉、而車速很可能已經拖到了40km/h，而這種速度的上升則是建立在發動機高轉速下、全力釋放扭矩而獲得的，通過輪上扭矩=牽引力✖️輪胎半徑可以得出，發動機的扭矩經過變速箱傳遞到輪上越大、車輛獲得的牽引力就越大！如果是咱們正常的起步方式，比如油門踏板踩個20%左右，那麼兩千轉左右即可升擋，而此時的車速不過20km/h，而升到二擋後的轉速下降，發動機釋放扭矩降低，從20km/h拉到40km/h這段通過2擋來完成肯定要比從轉速更高的一擋來完成要慢！這就是提前升擋對於車輛加速度的影響，如果採用Eco模式，升擋會繼續的發生提前，可能在1500轉就升擋了，所以加速度更慢！

所以要獲得車輛最大加速度的核心因素就是儘可能的避免發動機提前升擋！

車子的最大加速度需要發動機釋放的力量來實現，而發動機想釋放更強的力量需要更高的轉速來實現，所以儘可能的獲得更高轉速才是獲得最高加速度的唯一方式！寫到這咱們就可以回到問題上來了，間歇性加速比如持續地板油加速過程中，突然產生了一次收油動作，讓變速箱誤認為駕駛員已經不需要繼續加速，繼而升擋，導致發動機轉速下降，動力減弱，所以加速能力自然就下降了！還用上面的4AT變速箱來舉例，比如在90-100km/h途中，保持地板油狀態發動機轉速能上到5000轉以上，結果突然的一收油，變速箱升擋，轉速也就瞬間跌落到3000多轉，動力自然下降，用3000多轉完成90-100km/h的時間肯定比5000多轉的時間要長，所以間歇性加速絕對沒有持續地板油加速快！

非專業車評

首先百公里加速肯定一腳油門到底是最快的，因為可以保持扭矩最大。如果你點油門，則沒有辦法使得扭矩保持在最大的狀態。

正常的百公里加速，把檔位掛在S檔，關掉ESP，一腳油門踩到底，一腳剎車踩到底，然後鬆開剎車，開始測試。這樣是比較極限的測試方法。

如果是普通的百公里測試就是直接S檔，然後油門到底開始測試，中途油門一直最大。

百公里測試影響因素很多，例如氣溫是不是合適，輪胎是冷胎還是熱胎，路面時候合適，粗糙度啊等等。

然後車的重量，前驅，後驅還是四驅，發動機的差異等等，都會影響百公里的成績。。

撩車家

這個提問是問的最優的加速成績，樓上有人說一堆沒說到要點。

這麼說吧，想要取得最好成績，每輛車需要的油門進程都不一樣，我也沒辦法一個一個講清楚，也沒有這個能力，我只是籠統的按前驅後驅四驅如果油門到底會發生什麼吧。

對於前驅車來說，如果馬力太大，大多數時候會發生抬頭的現象，這個你可不能怪汽車廠商，有問題找牛頓去。

發生抬頭會影響加速成績嗎？當然會，汽車抬頭就是說汽車車頭會上揚，重心後移，車子大部分重力由後輪承擔。但是，兄弟，這個可是前驅車，驅動力在前輪，重心後移，必然導致前輪的抓地力不足，輪胎嗡嗡的轉，但是做的功大部分消失在空氣中，這樣的加速成績當然不理想。像樓上某位大佬說的。官方加速6.9，自己一測8.6，說的就是這種情況。

那你會說，那後驅全油門總沒問題了吧，重心後移，剛好加大後輪抓地力，簡直美滋滋。那我只能說你圖樣圖森破。

後輪驅動全油門可以說比前驅全油門還要悲劇，為什麼呢？大馬力後驅全油門會甩屁股啊，大兄弟。試想一下，你一腳油門下去，300匹馬力的後驅車在你的控制下，扭動著肥臀，就是原地不動，簡直不能再騷。為什麼呢？因為後輪驅動提供的是推力啊，前驅車是牽引力，後驅是推力，你在後面老漢推車力氣太大，車頭部分受不了啊，誰還會跟你走？要不然你以為甩尾怎麼甩起來的。

最後你說四輪驅動總可以了吧，我想說，你說對了，對於四驅車來說，四個輪子都提供動力，一腳油門下去當然沒問題，祝你一路順風！

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海豚老爹

不敢說百分之百，絕大部分的車在百公里加速測試的都是地板油的。你不給地板油，行車電腦都不知道你要全力加速，它也不會講發動機調整到最“用力”的狀態，你的車子怎麼會獲得最快的提速效果呢？

有些車可能扭矩太大，不是四驅，輪胎抓地力不夠，需要注意一下起步時候的轉速——保證彈射起步的時候儘量不空轉就可以了（有的車甚至空轉一點起步更快些），後面一定是地板油的，這樣才能讓變速箱一直在最低的擋位，發動機也保持最大扭矩的狀態。現在有些性能車都已經自帶起步控制程序，我們只需要選擇好模式，地板油加剎車，鬆開剎車就可以了。

看到前面一個回答說要鬆油門提速的，這樣別說百公里加速測試了，競爭一下最慢還差不多。我們都知道，要提速快必須讓變速箱儘可能的保持低檔位，而他這種做法是等待變速箱升檔再給油，提速快慢可想而知了……

老胡評車

直接地板油很容易超過輪胎極限然後打滑，間接性加速效果會更好玩，但是每輛車的情況都不同，還是需要多開開了解一下這臺車的情況，才能做出最好的測試。

關鍵字: 百公里 用車 油門