有這樣一個品牌，以技術宅、理工男等標籤為粉絲追捧，它低頭造車追求技術完美，它堅持己見，追求美感極致。在男粉絲心中，它被稱為"東瀛寶馬"，在女粉絲心中，它又變身時尚達人，不用多說，相信你已經猜到它就是——馬自達。
"東瀛寶馬"並不是馬自達自吹自擂的名號，而是車評人、粉絲對它的暱稱。對我而言，認識馬自達是很久以前的事情，偶然的機會接觸到了馬自達6車型。在那個滿世界都是"方盒子"的年代，馬自達6流線的車身，騷氣的顏色，以及跑車般的尾翼，真的驚為天人，那時便有種"非她不娶"的感覺，以至於這棵草種了十幾年。
2002年馬自達推出第一代車型馬自達6（馬自達626/Capella/Cronos的後繼車款），其日本車名Atenza。第一代馬自達6首次運用了"Zoom-Zoom"概念，意在激發每一個人對速度與駕駛的渴望，從此這種基因也種在了馬自達的品牌裡。第一代馬自達6果然不負眾望，以顛覆性的視覺美感和出色的駕控體驗，贏得了世人的關注。尤其是它流線的造型及營造出的動感，不僅俘獲了消費者也得到了諸多媒體的認可。
而它引入國內是在2003年，馬自達與一汽轎車聯姻，正式在國內發佈了馬自達6，新車一經推出便引來市場的轟然。在那個遍地方盒子，車漆都是黑白色的年代，一汽馬自達6的騷紅，完美的流線身形，四眼大燈設計，迅速躥紅了市場。依稀還記得當時大家都把它稱作"轎跑"，就是在那個時間節點，我被馬自達6種下了草，感覺它就是我的Dream Car 。
週末閒來上個山
時過境遷，我已不再那個整日做夢的翩翩少年，取而代之的是一位"辣手摧花"的江湖老手，而給我種草多年的阿特茲也迎來了換代，這更激發了我對它的渴望，所以我決定對它下手。於是便有了這次上山撒花之行，對於主打操控的阿特茲來講，擁堵的城市根本不是它的舞臺，也找不到它給你帶來的快樂，只有彎道才能發揮"彎道王"的魅力。
此次試駕車型為2020款 2.5L 藍天至尊版，搭載一臺2.5L 創馳藍天自然吸氣發動機，最大功率192匹馬力，最大扭矩252牛米。雖然這臺發動機的功率在同級車型中並不算出彩，但這也正是馬自達優勢所在，馬自達車型在國內一直堅持自吸發動機，平順、直接已經成為它的代名詞。2.5L創馳藍天發動機加上創馳藍天6AT動力組合，讓它在直線上更加迅捷，出彎時動力響應更加直接，換句話說就是油門踩多少，它就有多少，加速感來得直接，且性感聲浪在山路里十分撩人。
上山前對全新阿特茲期望很高，跑了一段之後，發現全新阿特茲刷新了我期望值，毫不誇張的說它是這個級別的操控王者。我只知道它的重心很低，萬萬沒想到它在彎道中如此從容，即使面對連續多彎山路，姿態依然優雅。面對每一個彎道，全新阿特茲底盤和剎車都會給我足夠信心，到彎心時底盤側向支撐非常到位，整臺車都會以我中心。
方向盤根據我的駕駛意圖精準執行每一次轉向命令，它那種隨速隨角度的轉向手感，非常討人喜歡，出彎之後方向盤迅速回正，準備攻克下一個彎道。試駕的這臺全新阿特茲配置有撥片換擋，這更增加了它的駕駛樂趣，每次換擋命令執行得都非常乾脆，變速箱十分聽話，這也給每次出入彎增加了不少樂趣。值得多說一句，它的座椅表現非常好，不僅舒適貼合，而且側向支撐非常到位，不會出現一入彎就被來回甩的感覺。精準轉向+跟隨性極好底盤+動力直給+性感聲浪，讓我成為這條山路上最靚的仔。沉醉其中，樂趣無窮，也許馬自達宣傳的"人馬合一"就是這種感覺吧。
全新阿特茲有這種操控表現得益於它新懸掛以及GVC PLUS技術的應用，有效抑制車輛在出彎時車尾的不穩定，使車輛行駛更加平穩、不易失控，大大提升了TA在彎道的操控表現。入彎時，通過對發動機扭矩的微控，優化前輪負載，提高前輪抓地力和轉向響應性。出彎道時，同樣微控扭矩，優化後輪負載，提高後輪抓地力和行駛穩定性，同時抑制轉向過度的產生，看來"彎道王"是靠技術實力叫響的。
體驗完山路，我們來聊聊全新阿特茲在城市道路的表現，它動力性能以及操控感受不用多說，山路試駕已經說明一切，那它的乘坐舒適性以及NVH表現如何呢？全新阿特茲底盤調校非常運動，路感非常清晰，在遇到一些接縫、小坑窪時，它會將震動完全傳遞給駕駛者，但遇到減速帶時它的底盤又變得韌性十足，很快抑制住彈跳，保證車內乘客舒適性。而且車內座椅的人機工程學做得非常好，座椅包裹性、承託性都不錯，至於大家關心的噪音問題，全新阿特茲給出完美解釋。全新車型在風噪、路噪、胎噪等方面進行了優化，全新阿特茲的隔音表現已經不輸同級車型了。
縱然是如此一款操控優秀的車型，在智能安全配置層面也拿出消費者喜歡的配置，比如抬頭顯示、車道偏離預警、自適應巡航、併線輔助等等，這些功能不一一介紹了。其實，我對這些智能安全配置並不感冒，一臺以操控見長的車型，可能不需要這些"錦上添花"的配置，不過對於部分消費者而言需求還是存在的，而且這也是大勢所趨。
愛它駕控一流，而且它還是個磨人的"小尤物"
目前市場上大部分車型都在標榜運動，就連一直以穩重著稱的豐田凱美瑞都在"運動化"，不過它們的運動可能是"表象"，比如大眾新款邁騰外觀運動屬性強的一批，但實際內在卻是實打實的商務風格，而一直以運動見長的阿特茲，則給人帶來完全不同的感覺，它的動感是自內而外。
從馬自達6進入國內市場後，便掀起了一股轎跑風，時至今日這種風格依舊受消費者追捧，馬自達6的成功不只是一流駕控帶來的駕駛快感，很大一部分是因為它的顏值，流線型設計、出挑的色彩，以及出位四眼大燈設計，相信當時被種草的人不止我一個人。全新一代阿特茲依舊引領著這種風潮，在其它車型都在以誇張、吸引眼球為設計思路時，它卻在做美學減法！
全新阿特茲並沒有複雜的設計，家族式前臉是它的金字招牌，第二代魂動設計非常吸引眼球，中網盾型格柵由之前的橫幅式變成了前突的點陣式。
在各種光影組合出的曲面內兩LED大燈炯炯有神，全新19寸輪轂，誇張扁平比，車頭前俯，整體設計好像一頭伺機而動的猛獸，只要鎖定獵物它便迅猛出擊。
我十分喜歡阿特茲的大燈設計，眼睛是心靈的窗戶，那大燈就是汽車心靈的窗戶，從它的"眼睛"中，我能看到"性能"二字。尤其是當它點亮時，天使眼的造型告訴世人它不好惹。
側面車身修長而優雅，它沒有凌厲的腰線，卻利用各種曲面營造出了不同的運動感覺，在我看來它更像是一件藝術品，在用自己的方式訴說美學與運動之間的關係。
尾部設計與前臉設計相呼應，尤其喜歡它雙邊雙出的尾排，以及下面類似擴散器設計。總而言之，魂動設計理念由來已久，但每一次進化都會給我們帶來不同的感覺，全新阿特茲就是最好的例子。
全新阿特茲中控臺採用環抱式設計，整體感傾向駕駛員，中控臺層次分明，在用料和工藝方面非常考究，很明顯馬自達在營造一個豪華氛圍的乘坐體驗。
比如中控臺採用了奧司維nu材質，觸感與視覺感非常高檔。
從主觀角度看，全新阿特茲內飾是成功的，在觸覺、視覺範圍內它給出了超出預期的答案，而且它營造的質感與眾不同，完全是新生代的風格，沒同級車那種中年的油膩感。重點是它可能給我更多"撩妹"信心，畢竟"好看，有品位"的事物大家都喜歡。
在智能網聯層面阿特茲表現也不錯，該有的功能基本都有，不同於常規操作系統的是，阿特茲配置了旋鈕+觸控的操作，實際使用起來很方便，而且流暢度表現不錯。
最讓我意外的是全新阿特茲配置了一套BOSE音響，這套音響音質非常清透，經過好朋友一系列的專業測試後，得出了一個結論，這套音響的聲場塑造非常好，它會營造出一種演唱會的聽覺盛宴。這套音響無形之中又給全新阿特茲的駕乘體驗加了不少分，試想一邊開著喜歡的車，一邊聽著喜歡的歌是何等的愜意。
對於全新阿特茲而言，大部分消費者都有一個疑慮，全新阿特茲空間表現如何？實際上大家不用擔心，無論是它的乘坐舒適性還是空間表現都能滿足需求，比如座椅材質（真皮）、包裹性、乘坐舒適性都非常出色，不僅有座椅記憶，還有通風和加熱功能，運動之外兼得舒適性。
乘坐空間方面，前排座椅調到模特（身高175cm，體重85kg）合適的駕駛坐姿（駕駛姿勢比較靠後），後排腿部空間還有近2拳的距離，頭部大概有3-4指的空間，滿足日常使用基本沒問題。但你不能奢求一個特別大後排空間，畢竟全新阿特茲修長的車身對空間有一定影響，而且它也不是以商務為主的車型，所以它的空間表現只是夠用。在我看來，一臺有信仰以運動為主的車型不會妥協，面對同級車型軸距加長，全新阿特茲依然堅持自我，注重駕駛樂趣，這就是馬自達品牌骨子裡的東西。
寫在最後：
被人種草之後，實現時的那剎那真的很幸福。試駕完全新阿特茲之後渾身上下有種說不出的歡愉，感覺一進車內便有一種衝動去駕駛它，我的駕駛慾望完全被它激發出來，它調動了我的腎上腺素，那種感覺實在太美妙了！有人說阿特茲註定小眾，其實我認為阿特茲更注重用戶深度體驗，而絕非刻意迎合市場，換句話說它更趨向喜歡駕駛的消費者。在下意識裡盤點了這個級別能跟全新阿特茲一較高下的車型，有些遺憾，似乎這個級別車型都在追求銷量，從而妥協了太多東西。一直堅持駕駛樂趣的阿特茲顯得尤為耀眼，無論是外觀還是內飾都能找到它獨特設計理念，不誇張的說我認為阿特茲是一件藝術品，一件動感與質感完美相融的藝術品。
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