2019年的銷量榜單已經逐漸出爐了，在2019年大環境如此糟糕的情況下，大部分的車企都呈現出銷量同比下滑的局面。但畢竟中國是個龐大的市場，車企中也肯定是有人歡喜有人憂，在大環境普跌的情況下，有部分車企也能逆勢而上，創造出比2018年更加亮眼的銷售成績。今天我們就來看看，在2019年裡，國內車企的銷量排名情況吧>>
根據乘聯會統計數據，2019年全年乘用車廠商零售銷量排名數據顯示：相較於2018年，榜單中的冠軍寶座易主，第1、2名的上汽大眾以及一汽-大眾相互調換了位置，一汽-大眾攀升至榜首位置，並將市場份額擴大至10%。東風日產超越五菱，攀升至第五名的位置，東風本田由第12位直線上升至第8位。北京現代銷量則大幅下滑，由第9名位置跌至第12名。入圍的車企情況與2018年並沒有太大出入，沒有看到有新力軍的出現。但明顯可以看出，日系車企在2019年幾乎全線飈紅，東風本田以及廣汽豐田的增幅更是達到了14%以及14.7%的好成績。豪華領域中，北京奔馳的增長幅度遙遙領先，為19.20%。
NO.1 一汽-大眾
雖然在銷量冠軍的爭奪戰裡，對於大眾而言僅僅是左手換右手，但這也看出一汽-大眾在2019年作出的努力成果。一汽-大眾由旗下的一汽-大眾、奧迪以及捷達三個品牌組成。2019年內，一汽-大眾在SUV領域內全面的發力也有了相當亮眼的彙報。探嶽、探歌兩款SUV的持續發力優化了銷量結構，而寶來、速騰、邁騰等老牌轎車車型月均銷量都能突破1萬輛，幾乎是各個領域“全面開花”。雖然捷達這款車型已經停產，但新老款同臺銷售的寶來因此而受益，銷量大漲30%，衝進了轎車領域的第四名。
奧迪品牌方面更是超額完成了銷量目標，保持著相對穩定的市場表現，穩居國內豪華車市場的前三位置。A4L、A6L、Q5L是其三大“銷量擔當”車型，其中奧迪A4L以17萬的成績拿下了2019年豪華細分領域內的單車銷售冠軍。當然，少不了的還有全新的捷達品牌，在新品牌亮相的四個月內，也貢獻出了4.3萬輛的好成績。
據悉，在2020年內，一汽-大眾的三大品牌將帶來至少25款車型亮相，其中包括大眾SMV、探嶽轎跑車型、捷達VS7、新款奧迪A4L、奧迪Q3 Sportback、全新奧迪A3、國產版奧迪e-tron等車型。憑藉著一汽-大眾在產品、渠道、品牌等方面擁有的絕對優勢，相信在2020年也能守住銷冠的寶座。
NO.2 上汽大眾
今年上汽大眾被“自家兄弟”扯下了神壇，銷量同比下降了2.5%，但依然保持著9.5%的超高市場佔有份額。在面對來勢洶洶的一汽-大眾SUV產品陣容，上汽大眾今年的後勁稍顯乏力。但即便如此，在各細分領域內也都始終保持著亮眼的表現。在轎車領域中，朗逸家族和全新一代帕薩特始終佔領著細分領域內的銷冠寶座。在2019年內，朗逸家族累計銷量53.3萬輛，同比增長5.8%，而帕薩特今年的換代車型也同比增長了19.6%。在SUV領域中，途觀品牌依然領跑合資SUV市場，途昂也繼續蟬聯中大型SUV市場的冠軍位置。
上汽大眾旗下的斯柯達品牌的產品競爭力有所下降，單品牌在國內全年售出28.2萬輛，同比減少了17.3%。隨著一汽-大眾捷達的品牌發佈，斯柯達的生存空間也進一步受到威脅。今年以來，斯柯達發佈了全新的柯米克家族，但品牌認知度依然有待提升，受眾面也急需擴展。
上汽大眾在2020年的新車陣容也不容小覷，在上汽大眾發佈的新車規劃中，包括全新的MPV車型上汽大眾Viloran、純電版途嶽、上汽大眾ID.家族的一眾成員、途銳PHEV等等，可以看出在2020年裡，上汽大眾的主旋律還是放在了新能源領域，覆蓋到的細分領域更加全面。而在2020年內，上汽大眾能否再度逆襲奪回銷冠呢？讓我們拭目以待吧。
NO.3 上汽通用
上汽通用依然保持在第3名的位置，與去年持平。在1月14日上汽集團（包含上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱）發表了19年的財報數據，在2019年淨利潤為256億元，同比下降約28.9%左右。對於淨利潤的大幅下滑，官方表示在19年內，承受著國五與國六車型的切換，加劇了供需矛盾以及國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響而導致的結果。上汽通用集團在2019年的表現則同比下降了27.6%。旗下擁有的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三駕“馬車”均呈現出下滑的趨勢。
在三駕“馬車”中，凱迪拉克品牌銷量下滑6.8%，別克品牌銷量下滑19.00%，雪佛蘭品牌銷量下滑幅度則達到24.8%。別克品牌方面，原本當家花旦別克英朗在採用全系三缸的搭配後，市場銷量大幅下滑，而以價換量的戰略也使淨利潤不斷下探。雪佛蘭品牌在2019年彷彿就是“渡劫”般的存在，在12月份交出的銷量成績竟下滑了51.8%，幾乎遭到了腰斬。而凱迪拉克的表現則相對穩定，但這也是通過大幅的優惠降價換來的。今年凱迪拉克一直在進行產品矩陣的更新，全新的XT4以及CT5車型產品力都非常強勁，但對於今年整體上漲的豪華領域而言，凱迪拉克的表現也實屬一般。
雖然銷量均有下滑，但上汽通用依然穩居合資品牌銷量前三，只是和前兩名的大眾系銷量差距有所拉大，並且第四名的東風日產也在虎視眈眈的看著三甲的位置。如果在2020年上汽通用無法改變這種“頹勢”局面，生存環境將變得越來越惡劣。目前根據上汽通用的新車規劃中顯示，英朗及科魯澤的四缸車型將回歸市場，凱迪拉克全新車型CT4以及全新一代凱雷德也將在年內上市。如何“破局”，成為了上汽通用在2020年裡需要考量的頭等大事，我們也期待著上汽通用將會拿出怎樣的新車型面對當下的環境。
NO.4 吉利汽車
吉利汽車作為國內自主品牌的“大哥”，在國內車企中排名第4，在2019年內，吉利銷量超額完成了年度目標，連續第三年蟬聯中國自主品牌乘用車的銷量紀錄，不僅在國內，歐洲、亞太及美洲三大市場均實現了逆市上揚。2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃，當初這個魯莽大膽的行為並不被人看好。但現在看來，這筆交易無疑是一個明智的決定，不但因為沃爾沃股價升值帶來的財務收益，更讓吉利獲得一個可靠的技術來源，同時吉利積極全面的捆綁沃爾沃，確實也提升了技術和產品的形象。
從吉利汽車在2019年的銷量表現來看，SUV和轎車陣營的數據都表現的頗為亮眼。SUV領域中，博越以及繽越的貢獻最大，博越+博越PRO貢獻了228,564輛銷量，繽越也一躍成為吉利SUV家族中第二大主力車型。轎車方面，帝豪系列仍然是主力產品，2019年交付量達到403,639輛，名副其實的自主家轎之王。領克方面，全面打進WTCR大賽並奪冠的領克，品牌力也提升了不少。領克汽車2019銷量為128066輛，月均銷量超過1萬輛，直接超越了競爭對手WEY的表現。
要保持著品牌向上發力的勢頭，新車的推出是必不可少的。從2020年開始，技術與品牌是吉利汽車未來五年內的兩大關鍵詞，可以看到，吉利汽車控股的BMA、CMA、SPA三大基礎構架和PMA純電專屬構架已初具規模。吉利icon、吉利豪越、Preface量產版車型、幾何GE13、領克05、領克06等一眾新車型也將在年內與我們會面。
NO.5 東風日產
東風日產今年力壓上汽通用五菱，上升至榜單第5名的位置。上汽通用五菱今年銷量同比下滑24.90%，所以東風日產便乘勝追擊，不但取代了上汽通用五菱第5名的位置，還將市場份額擴大至6.2%，與第4名吉利汽車的市場份額差距縮小至0.1%。也成為了日系車企中唯一一個進入榜單前五名的車企。大有狙擊德系車企的潛力，市場佔有率逐步擴大。
作為東風日產的主力軍，全新換代的軒逸組合全年售出了465,715臺，無論是造型還是車型軟硬實力都有了大幅提升，領跑家轎細分領域。而第七代天籟同樣表現不俗，下半年穩居月均萬輛俱樂部。SUV領域同比增長4.4%，全新逍客、勁客、樓蘭等車型均有不同程度的上漲。全新的V-motion2.0設計、VC-Turbo超變擎動力系統等大量黑科技的加持也讓東風日產有了更充足的底氣與實力。
在2020年內，東風日產也將帶來豪華的車型陣容，進一步加速電氣化佈局。根據目前獲得的消息，預計東風日產將在2020年內推出全新一代奇駿、中期改款樓蘭、全新一代陽光、日產聆風等車型，勢必會進一步帶動品牌整體的銷量。毫不誇張的說，按照東風日產目前的勢頭，有望衝擊車企前三甲的席位。
總結
德系陣營依然是目前市場上的主流品牌，旗下車型非常豐富，涵蓋的細分領域也非常寬廣，加上多年以來積累的口碑與車型實力，目前還看不到能撼動其地位的品牌出現，至於上汽通用與吉利汽車，兩家在營銷方面的工作都做得十分出色，加上在技術層面的不斷深耕，也能保持在前5的位置裡，最後入圍的東風日產則是日系車企中最亮眼的車企。今年以來，日系車器全面開花，各個品牌都呈現出不同程度的漲幅，按照目前的發展勢頭，日系陣容在國內的市場份額將進一步擴大。
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