大千車世界
奇瑞1.6TGDI-精悍的小霸王
隨著奇瑞的高端品牌EXEED 星途正式下線，車上首次搭載的1.6TTGDI發動機也預示著同級“最強中國芯”的成功上市。
星途會不會前景光明，我在上篇回答中略有質疑，但是對這款發動機猩爺還是十分佩服的，神車思域的地球夢1.5T和和寶馬同源的PSA旗下1.6T發動機，都被這款奇瑞神機拋在後面。
強大的動力源於奇瑞技研的深厚儲備，例如採用了以下創新技術：
iHEC（智效）燃燒系統
這是一套能夠對進氣進行優化的系統，由魚肚型進氣道、masking燃燒室、滾流活塞組成，可以降低阻力，提高滾流進氣強度。說白了就是提高滾輪比，豐田本代的神機Dynamic Force Engine就是高滾流比4.0，雖然官方沒公佈數據，但是從這代1.6T的表現來看，肯定比上代1.6T強上不少。
快速響應增壓技術
奇瑞這代的渦輪增壓器採用了博格華納的最新產品，最顯著的變化是將液壓執行器改成了電動的，能夠實現精準的調節控制，且響應迅速。另外，根據這最新產品的介紹，在噪音、性能、效率等方面都有提高。
藍鯨2.0T-大塊頭的大智慧
長安在發動機上的高光表現，一點都不輸給號稱“中國本田”的奇瑞，在“中國心”2017年度十佳發動機評選頒獎典禮上，長安藍鯨2.0TGDI戰勝路虎攬勝極光，奪得“中國心”十佳發動機桂冠。
在這臺藍鯨發動機上，顯著的技術優化是：高滾流燃燒技術、平衡軸技術、TC廢棄渦輪增壓等技術。
高滾流燃燒技術
和豐田、奇瑞的新時代發動機的動力改進方向一致，長安也從進氣系統進行升級，提高高滾流比的同時，對氣缸內的混亂氣流進行正向疏導，進氣量不夠大還附帶缸內直噴，油氣均勻混合後，高壓提高發動機熱效率，帶來更多的動力輸出。
平衡軸技術
平衡軸技術，就是優化活塞在功的情況下產生的不平衡慣性，直列發動機會比V型排列發動機有略微明顯的震動感！加入平衡軸的平衡穩定系統，讓“車震”減輕提升動力流暢度。
最近這兩年，國內車廠的動力系統得到了長足的進步，奇瑞的1.6T和長安的2.0T，都是不錯的動力選擇！
猩爺說車
長安 藍鯨Bluecore D20T GDI
搭載車型：長安CS95
技術特色：高效動力，超低油耗
這款藍鯨2.0TGDI發動機是由重慶長安動力研究院本部與英國研發中心聯合設計，歷時6年時間得到的產品。採用了平衡軸、OAD發電機、聲學正時罩殼、高壓燃油系統隔聲罩、隔熱罩減振等降噪方案，同時優化了正時輪系噪聲和增壓器軸承噪聲，大大降低整機振動和輻射噪聲。擁有目前所有發動機主流技術，並且在超增壓模式下可以輸出380Nm的峰值扭矩，堪稱中國最強芯！
二師兄點評：這款於2016年問世的自主高性能發動機，其上面使用的技術頗為豪華。在新的一年裡讓我們拭目以待，搭載它的長安CS95，定會引爆市場！
奇瑞ACTECO系列發動機
搭載車型：旗雲、瑞虎5、V5、艾瑞澤7等
技術特色：成本低、油耗低、壽命長、動力強勁
ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機，在我國自主研發發動機的歷史上具有重大的意義。該系列發動機算是第一個中國民族品牌發動機，它整合了全球資源，使用了可控燃燒速率(CBR)、可變配氣相位(VVT)、渦輪增壓中冷(TCI)、高壓共軌柴油直噴(TDI)、先進發動機電腦管理系統等先進技術。這個系列的發動機的誕生使得奇瑞曾一度與菲亞特達成了年輸送10萬臺發動機的供貨協議。
二師兄點評：奇瑞ACTECO，猶如一個頑強卻又十分積極向上的少年，“他”在成長中不斷地給人們創造樸實而又真摯的幸福。十幾年如一日的穩定，讓他沒有理由不在這份榜單之中！
二師兄玩車
奇瑞的ACTECO發動機和長安的藍鯨發動機都可以稱得上是國產發動機的驕傲，並且都獲得過“中國芯”十佳發動機的稱號，關於這兩款發動機孰優孰劣的爭論，一直以來也是爭論不休，我們就來討論一下。
長安的藍鯨2.0 TGDI發動機應用了TC-廢氣渦輪增壓技術、變排量機油泵技術、缸體缸蓋平行冷卻技術、平衡軸技術、DVVT技術——雙VVT可變氣門正時技術、空氣質量流量計+線性氧傳感器技術、高滾流燃燒技術等先進的技術，最大動力輸出可達233馬力（171KW），最大扭矩輸出可達360N·m的最大扭矩，低速的扭矩輸出也非常優秀。
奇瑞的ACTECO發動機目前已經發展到了第三代，2017年3月21日奇瑞發佈了一款熱效率達到37.1%的1.5T渦輪增壓發動機，間隔不到三個月的世嘉奇瑞又推出一款讓國人震驚的1.6TGDI發動機，最大動力輸出達到218馬力（160Kw），最大扭矩輸出
370N.m
，甚至超越了很多合資2.0T發動機的數據。
這臺全新的1.6TGDI發動機應用了奇瑞iHEC（智效）燃燒系統，高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智能控制系統，以及智能高效清潔燃燒系統等頂尖技術，擁有強動力、低油耗、小噪音的特點，而且也是自主汽車品牌中第一款滿足國六排放標準的直噴汽油發動機。
大師哥評車
如果只是用熱效率來衡量一個發動機那就太片面了。 E4T15B 108KW，210NM（1750-4000）這個動力的輸出，屬於1.5T中基本上接近於墊底的發動機， 換句話說，這個發動機除了熱效率高了那麼一點點，其他的都是屬於1.5T中最弱的級別。 這個發動機真的沒有吹噓的價值的。 要吹也要吹捧1.6T的那個（一點要儘量避開說這個1.6T怠速到1400r/min這段的輸出）
萬般努力1616
論虛標，長城算第一，長安敢說自己第二，其他都可以閉嘴
明年今日洋
都是吹牛13不用上稅的主，長安那款用在95不是被檢測出來功率作假嗎？前陣子鬧得多大，被長安公關了，奇瑞這個可憐的1.5T，就剩下個熱效率能吹吹了，整體參數可憐的一逼，1.6T的那款永遠都在PPT裡，見不到活的。
阿拉蕾的舅舅
兩個都不錯，就是油耗有點高，能降兩個油，就好了
ite119
再好的發動機也要有好的變速箱及好的工程師調教好匹配好才是主要的。
越悅今生
現在短板是自動變速箱調校技術！自己國產缺少變速箱調校匹配！
沉默de羔羊
國產發動機水分都很高，車身鈑金材質水分更高 不耐鏽
