文|溫彥博
賈躍亭又成功拿到了6億美元的融資，給搖搖欲墜的法拉第未來續了一命。
海外漂泊許久的法拉第未來終於要進入中國了。3月25日，互聯網公司第九城市宣佈，已經通過旗下子公司與美國法拉第未來公司簽訂了合作協議，雙方將共建合資公司，在中國製造、營銷以及運營電動汽車。
根據協議，第九城市將以三個等額分期向合資公司注資6億美元，計劃在國內投資、建設電動車成產基地，法拉第未來則承諾會將這筆資金用於在國內生產一款V9型號的新車。
昔日黃花的九城
2018年，第九城市在納斯達克的地位到了岌岌可危的一年。
在美國納斯達克，股票市場分為三個層次：納斯達克全球精選市場、納斯達克全球市場以及納斯達克資本市場。納斯達克資本市場是三個層次中上市門檻最低的，主要用來吸引規模較小、風險較高的企業。2018年10月9日，由於第九城市的營收下滑導致市值下跌至5000萬美金，不再滿足納斯達克全球市場的上市條件，不得不申請在次一級的納斯達克資本市場上市。
這並不是第九城市第一次被納斯達克警告不滿足上市條件，從2017年開始，第九城市多次由於未滿足納斯達克上市規則最低買價要求而被納斯達克股票市場發出不符合持續上市規定的通知。
第九城市股價
窮途末路的第九城市由此開始了自救的各種嘗試。2018年，依靠遊戲起家的第九城市不知路在何方，開始向各個方向拓展業務線，希望迎來新的生機。2018年1月，第九城市宣佈成立區塊鏈公司，貫徹實行「All in AI」的路線；在2月份，第九城市開始與太陽能公司開展合作，開展太陽能分佈式發電的區塊鏈業務；2018年五一剛過，第九城市正式宣佈成立區塊鏈子公司，全力推進區塊鏈業務。
從第九城市的股價數據來看，這番自救並沒有起到什麼左右，公司依然在生死邊緣徘徊。目前，第九城市的市值僅僅只有1.02億美元，是2015年第九城市市值的十二分之一。
第九城市CEO朱駿
曾經，在遊戲界叱吒風雲的第九城市，現在面臨著日暮窮途的尷尬情景，為了維持在納斯達克上市的地位，第九城市拼盡全力，想盡各種辦法和途徑尋求項目。而看到了賈躍亭和新造車行業的第九城市，似乎又看到了東山再起的希望。
「名聲在外」的賈躍亭
2016年的CES上，賈躍亭的造車夢第一次展現在世人眼前，這款售價200萬人民幣的新能源汽車，就是賈躍亭造車夢的詮釋。
三年時間裡，賈躍亭的造車夢不但沒有一步一步實現，反而在財務危機和商業糾紛的影響下慢慢支離破碎。2018年的FF面臨了公司成立以來最大的財務危機，失去了一大批公司的創始員工；和恆大的糾紛也讓自己無力研發，精疲力竭。到了2019年，為了緩解資金壓力，FF最終被迫招標出售位於內華達州的造車工場。
「賈躍亭是有項目，缺乏融資途徑；朱駿是有上市公司可以融資，但是缺項目，兩人一拍即合，而且他們的性格很像。」同為互聯網人的賈躍亭和朱駿，彼此最能懂對方的的難處。就這樣，懷揣造車夢的賈躍亭遇上了渴望翻身的朱駿，一拍即合的兩個人立刻開始了合作。
但是，FF新造車屢屢碰壁，各種經濟危機和商場上的糾紛不斷，不僅在國內信譽掃地，在國外同樣也因為拖欠供應商、被迫出售大樓以緩解經濟壓力而「名聲在外」。一拍即合的兩家公司是否會因為法拉第未來之前的經歷而無法取得投資者的信任？如果無法融到相應的資金，兩家的合作就無法展開，最終也只能是紙上空談。
其次，面對著國內各廠商對新造車行業疆土的瓜分，遲遲沒有入局、甚至研究停滯不前的法拉第未來，能依靠與第九城市的合作成功融資，在新造車的浪潮中脫穎而出，還是要看兩家公司在之後的合作走向。
渴望「榮歸故里」的賈躍亭能否依靠第九城市的合作在國內發佈新車來摘掉老賴的帽子，渴望重振旗鼓的第九城市能否如願以償，現在還是需要打個問號。
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