推動汽車有史以來最複雜的終端革命，對於威馬汽車來說，面臨的挑戰和機會一樣多。
智能電動車汽車的量產大考中，即便是特斯拉，雄心仍然在路上，威馬汽車繼蔚來汽車後跑到了量產的賽點。一分鐘一臺車的威馬 EX5預購速度，更是讓威馬汽車提前享受到了“普及者”的榮耀與快感。
成立不過兩年多的威馬汽車，靠什麼實現了後發制人?
國務院發展研究中心產業部研究室主任王曉明認為，平臺是智能汽車發展最關鍵的核心載體。新一代技術下的體系，不是單純的車，是通過車網平臺形成一種多元的生態體系。而如何構架設計，變得非常重要和關鍵。
建設生態圈，對於傳統汽車人出身的沈暉來說，既深諳此道，又輕車熟路。
“出行即服務”，在沈暉看來，基於電動化、共享化、智能化、自動化的未來的出行領域將主要以消費者的服務體驗為主。去年年底，威馬和首批13家“威馬智行合夥人”簽署意向協議，在全國11座城市共同構築威馬用車出行生態。
“作為一家新能源汽車產品及出行方案提供商，威馬服務的不僅僅是車主，而是與威馬出行服務相關聯的每一位用戶。我們希望提供線上線下緊密融合、實時互聯的出行解決方案，以數據驅動，為用戶提供7x24小時AlwaysOn無縫連接的智美出行體驗。”
不久前，威馬汽車還與海南省政府簽訂協議， 雙方初步計劃3年內在海南島上投放使用約1500輛智能電動汽車，並藉此搭建一個開放的共享出行平臺。
這是威馬汽車下的一盤更大的棋。佈局海南，是威馬汽車實現其“智慧共享全球化”戰略的第一步，而其最終目標，是與海南省合作將“GETnGO 即客行”打造一個智慧出行樣板和標杆，同時在更多的地區進行復制，利用AI等智能技術為用戶提供一站式出行服務，打造泛智慧共享的生態鏈。
陸斌曾對媒體表示，相比於電動汽車產品的銷售利潤，威馬汽車更關注未來在充電、出行服務等業務上的新利潤點，通過構建生態圈實現利潤收入。
賦能智慧出行，需要強大的朋友圈加持。目前，威馬汽車與百度在智能互聯、L4 級自動駕駛等領域已展開密切合作，與騰訊在“連接”、“內容”等領域進行全面合作。“在這條路上我們並不孤單，汽車行業獨特的集聚效應，讓我們聚合了一大批行業創新巨頭。”沈暉說。
事實上，以汽車為主線，構建一個智能、開放、共贏的未來出行生態圈，是新造車企業共同的發力方向。先行者威馬汽車，正在扮演一個智慧出行新生態探路者的角色。而等待它們一起駛入的，是一個即將加速崛起的萬億規模市場。
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