重慶最近密集推動南向通道的建設。
8月27日至9月4日，重慶市委副書記、市長唐良智率重慶市政府代表團訪問新加坡、越南。訪問期間，多場中新互聯互通項目南向通道推介舉行，唐良智還為“南向通道”中越國際鐵海聯運越南貨物集散中心揭牌。
9月11日，重慶市委書記陳敏爾又主持召開專題會議，進一步研究部署中新互聯互通項目南向通道建設。會議強調舉全市之力打造國際陸海貿易新通道，將“一帶”和“一路”、“一帶一路”和長江經濟帶更好連接起來。
貫通東南亞
2015年11月7日，中新兩國政府簽署了《關於建設中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目的框架協議》及其補充協議。這是中新第三個政府間合作項目，主要包括金融、物流運輸、航空和信息通信等領域。
中新互聯互通南向通道就是中新（重慶）互聯互通國際物流通道的重要組成部分，從重慶出發，經廣西等沿海、沿邊口岸，以公路、鐵路、海運等多種運輸方式，連通到新加坡及東盟各國。
這條通道包括兩條線路，一條是“渝黔桂新”鐵海聯運通道，即重慶鐵路口岸-廣西北部灣欽州港-新加坡等東盟各國；另一條是跨境公路通道，即重慶-廣西憑祥等陸路口岸-越南-新加坡等東盟各國。
按照傳統運輸，重慶貨物向東從長江出海，再從上海走海運轉運至海外。而南向通道則從重慶直達廣州北部灣，然後再出海至海外。前者運輸2400公里，運輸時間需14天左右，後者約是1450公里，運輸時間僅需2~3天。因此至東盟主要港口全程將提前10~15天。
重慶綜合經濟研究院院長易小光向第一財經記者表示，重慶是西部大開發的重要戰略支點，“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點，南向通道對於重慶發揮兩點作用起到很好的支撐；同時，該項目以重慶為運營中心，對重慶建設國際物流樞紐、內陸開放高地起到很大作用。
自去年9月開通以來，“渝黔桂新”鐵海聯運班列累計開行超過300班，通達新加坡及全球58個國家和地區的113個港口；重慶-東盟跨境公路班車，實現定點、定線、定車、定時、定價運行，累計發車360余車次；重慶-越南河內國際鐵路聯運班列開行。
連接“一帶”和“一路”
不僅如此，南向通道還有著更重大的戰略意義。廣西社科院研究員粟慶品向第一財經記者表示，南向通道是中新互聯互通項目的需要，也是“一帶一路”倡議的需要。
易小光表示，南向通道是“一帶一路”倡議的重要組成部分，中國與東南亞、南亞建立起新的通道，與海上絲綢之路對接；同時，又與中歐班列連接，向西與絲綢之路經濟帶連接，具有重要的戰略意義，這也是重慶如此重視的重要原因。
今年4月20日，南向通道海鐵聯運首次順利實現“東南亞-廣西北部灣港-重慶國際鐵路樞紐-歐洲”國際中轉，將南向通道與中歐班列（重慶）實現對接。這列車從越南運往波蘭的電子產品在重慶鐵路保稅物流中心完成國際中轉，搭載中歐班列（重慶）駛向波蘭。
業內人士此前向第一財經記者分析，東盟人口密度大，人口多意味著市場就大。同時，大量產業轉移至東南亞地區，其產品需要運輸出口，而且一些產品還需要到歐洲國家組裝加工，因此，有很大的市場潛力。
2017年8月31日，重慶、廣西、貴州、甘肅四方簽署《關於合作共建中新互聯互通項目南向通道的框架協議》，攜手合力打造南向通道。今年4月20日在重慶舉行的中新互聯互通項目南向通道2018年中方聯席會議上，四川、雲南、陝西、青海、內蒙古、新疆等省區也派代表參加會議。
在這次會議上，唐良智就表示，建設南向通道是國家戰略性項目，是西部地區發展的重大機遇，我們要凝聚共識，積極融入國家戰略，加快形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”全面開放新格局。
上述9月11日召開的專題會議也指出，習近平總書記高度重視中新互聯互通項目南向通道建設，多次強調要建設好中新互聯互通項目，在地區層面帶動其他國家共同參與國際陸海貿易新通道建設，明確要求繼續打造好兩國共建的南向通道，將“一帶”和“一路”更好連接起來。
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