【FM車頻道】 2019年新車盤點——性能車篇。
青春有限，荷爾蒙也有保質期。如何在30歲之前消耗躁動的青春，速度和操控的追求是男人最原始的浪漫，由此一款既能日常兼顧“買菜”又能在躁動的街頭小小“瘋狂”，乃至還能滿足獨自跑到人跡罕至的山道秀一撥“排水渠過彎”。
19年即將宣告尾聲，對於兼顧居家和性能的“小鋼炮”，今天就一起來盤點一些2019年度上市的一些被寄予厚望並且飽受關注的車型，以下不涉及排名數據僅為個人主觀意向。
一，大眾POLO PLUS - 經典範新起點。指導價9.99-12.39萬，上市時間19年6月。
十萬起步的價位，作為大眾旗下經典車型大眾POLO的升級版POLO PLUS 很好的做到兼顧精緻和顏值還擁有不錯的空間體驗，車身數據長寬高4053x1740x1449mm，軸距2564mm，相對於前款大眾POLO 而言“PLUS ”名副其實，相對於前代車型，POLO PLUS 車身輪廓感覺要更大一些。發動機蓋上幾條明顯的隆起的線條也凸顯了這臺車的運動感，基於MQB平臺的開發也保證了後排的乘坐質量.
發動機採用EA211系列1.5升的自然吸氣發動機，最大功率可以達到113PS，最大扭矩145N.m，手動變速箱版本則是5檔手動變速箱，而自動擋的車型則採用6速手自一體變速箱。動力上的儲備足以滿足部分時間的小小“放肆”。
關於為什麼是大眾POLO PLUS而不失高爾夫GTI，這部分有著一定的考量，畢竟真正的高爾夫還得看進口版本，相對並不十分親民，而且整個流程落地下來所需的花費致使性價比不高。 而國產版的高爾夫內部架構和三大件其實相對POLO PLUS有著很大的共同性 ，POLO PLUS 更大的空間也很適合家用。
二，2019款思域，一代“神車”依舊，指導價：11.99-16.99萬，上市時間19年5月。
一代“神車”本田思域在今年五月份完成中期改款，1.5T接近13萬，全車6氣囊，7秒破百，性能跟雅閣一樣強的本田思域，儼然是同級別中運動範的“王者”。車身長寬高分別為4658*1800*1416mm，軸距為2700mm。在本田傳統強項“偷空間”大法的加成下。思域車內後排空間有著媲美軒逸的舒適體驗。
19款思域保留了前款的1.0T和1.5T發動機，1.0T主打家用，1.5T主打的則是性能。其中1.0T發動機最大功率125馬力，最大扭矩173N.m，1.5T最大功率177馬力，最大扭矩226N.m。傳動部分匹配6速手自一體或者CVT變速箱。不過1.0T版本的車型搭載的是3缸發動機，市場接受度不高，不過好在相對而言油耗控制更好。
作為“神車”1.5T+CVT的動力組成是思域的完美組合，也是其揚名的根本所在，1.5T發動機是和雅閣1.5T低功率版同款發動機，177的馬力也超過了絕大部分的A級車。百公里加速僅7.09S，性能優秀的思域甚至還有著買發動機送車的詼諧梗。
三，馬自達3 昂克賽拉，創馳藍天+同級別最“騷”聲浪和造型，指導價11.29萬-16.89萬，2020款上市時間19年9月。
今年以來馬自達的“堵車”梗也小小的火了一把，而新款的馬自達3 昂克賽拉上市之初也引發了不少的關注，正式上市後也獲得了不錯的成績。尤其是新款的外形側面神似法拉利，加上“騷氣”的聲浪足以讓昂克賽拉成為新一代的“撩妹神車”。車身長寬高分別為4662x1797x1445，軸距為2726mm。
馬自達，日系品牌中頗為特殊的存在，因為在日系品牌中馬自達是最執著和倔強的。不光是其不懈的研發轉子發動機還是堅持車型顏值的營造，在同級別中昂克賽拉的外觀造型和內飾設計相當優秀，與之相比自主品牌一向驕傲的內飾“豪華”性質還是頗有些遜色的。
動力和操控，這方面同樣是馬自達的強項，與其他廠商發動機的全面渦輪增壓化不同，馬自達為了駕駛操控上的極致平順性仍舊採用自吸發動機，基於創馳藍天的技術採用兩個版本的動力組成：1.5L和2.0L，，其中1.5L最大馬力117PS，最大扭矩148N·m，2.0L的最大馬力（158PS，峰值扭矩202N.m與之配備的是6MT/6AT兩種變速箱。
底盤採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，使用了創馳藍天車輛動態控制系統和加速矢量控制系統，在這樣的配置下雖然仍舊是前置前驅，但是開起來的操控樂趣較之同級車型有著明顯的差異。
四，領克03+，國產自主車型在性能車領域最打造的最成功的車型之一，指導價18.58萬-22.88萬，上市時間為19年8月。
可能有人會奇怪，領克03起始價位不是10.38萬麼，是這樣沒錯不過本篇講述的是03的高性能版，領克03+真正的意義在於其不僅是領克首款性能車還是國產汽車領域中真正意義上的性能車。對於國內的汽車工業有著里程碑式的意義。車身長寬高分別為4692x1840x1461，軸距為2730mm。
領克03+的外觀設計與其普通版是一致的，低趴的車身設計和硬朗流線的運動造型十分出色，而相對普通版03+僅在外觀套件的選擇和細節處做出一定的區分，內飾部分大面積Alcantara材質包裹的內飾和一體式運動座椅能很好的激發操控慾望。
動力部分沃爾沃的2.0T高功率發動機最大輸出254馬力/350牛米，匹配愛信8AT變速箱和博格華納四驅系統，可以讓03+僅需5.9秒破百。底盤部分參照WTCR的賽事基因調校，無論是加速剎車還是整體的操控性都不遜於進口版高爾夫GTI和福克斯ST。
相對於主流的合資進口“小鋼炮”，領克03不論是在外觀還是在動力操控性上都有著不錯的性價比，而且相對於其他廠商的性能車型，領克03+在出廠時便能提供不錯的“改裝”效果。
五，名爵6Trophy系列，頗為可惜的自主性能範，指導價在12.48-14.98萬，普通版在9.68萬-12.78萬上市時間為19年11月。
名爵與吉利的沃爾沃品牌一般，其實根子上都是國資控股的外國品牌，不過名爵更徹底一些。擁有悠久歷史的名爵在國外甚至還存續著全球最大的單一品牌俱樂部。而名爵6在沉寂了8年之後終於再次出現在世人眼前而Trophy系列則是名爵6的高性能版。而14.98萬的售價上限搭配上汽的“藍芯”1.5T發動機性價比頗具優勢。
名爵6Trophy系列於普通版外觀相近都採用了採用了概念車MGE-motion的設計理念，大面積的“星輝騎盾”格柵和“倫敦眼”的LED大燈等是其外觀上最顯著的特徵，整體造型設計與本田思域風格相近。觀感上富有激情和時尚。車身長寬高分別為4695x1848x1462mm，軸距為2715mm。
動力上採用上汽“藍芯”1.5T發動機，峰值功率124KW，最大扭矩250N.m，匹配7速雙離合變速箱，底盤部分採用前麥弗遜式獨立懸掛後多連桿式獨立懸掛的懸掛組成模式。
並且內置XDS彎道動態控制系統，據車友測得，名爵6 Trophy版的百公里加速控制在7.1-7.2S，值得一提的是還具有聲浪開關，根據需求可開啟獲得更激情的駕駛體驗。
總結，以上數款車型相對而言在各自領域都擁有不錯的表現，尤其是領克03+，其賽事版本甚至在國際一流的WTCR賽事上都取得了不錯的成績，而名爵6雖然上市時間相對較晚但是在價位和配置上很好的打了個價位差，堪比思域的動力配置和操控名爵6在性價比上更值得擁有。而大眾POLO PLUS則是以優秀的機械素質贏得市場的青睞，思域作為“神車”在動力上依舊強勁，最後看到這兒的您，快過年了，是否打算帶一款回家？
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