用戶5780196713
目前世界上推理最大的航空發動機隸屬於通用電氣的ge9x，它是波音下一代遠程寬體客機波音777X而專門研製的高涵道比渦輪風扇發動機，相比於之前的最大發動機Ge90，燃油消耗率降低了百分之10，它的最大推力時壓力值由42:1增加到60:1，已經達到了世界紀錄，涵道比也也達到了10，推力高達10.5萬鎊，470KN。
它身上也採用了很多最為先進的技術，比如前所未有的風扇葉片，全部是由高強度鋼材料，玻璃纖維和第四代碳纖維複合材料製造而成，使得葉片更輕，更瘦，更堅韌，進氣效率也更高。
超高增壓比的高壓壓氣機，GE9X的高壓壓氣機的增壓比由19:1提高到27:1，可以為發動機提供更多的做功能力。
第三代雙環預旋貧油燃燒室，這種燃燒室不僅可以承受更高的溫度，從而提供更多的能量，而且可以降低百分之30左右的碳氧化合物的排放，減少對環境的汙染。
還有就是陶瓷基高壓渦輪葉片的作用，它的強度只有金屬的兩倍，而重量卻只有它的三分之一，有著很好的導熱性，相對於傳統的葉片，它更輕，很強，使得發動機整體表現更好。
通過這些，是的GE9X成為了世界上最強大的發動機。通過這些技術，我們可以看到世界最先進的發動機和我們之間的差距。
以上都是作者本身觀點，如果有什麼意見和錯誤請指出來，我們一起探討。
穿條紋睡衣De男孩
通用電氣GE9X渦扇發動機。該型發動機用於波音777家族最新機種波音777X，該機將成為全球最大的雙發客機。通用電氣在2012年發佈了GE9X發動機，該發動機大小與前一代的GE90-115B相同，但推力略微下降；2014年，GE9X風扇直徑增加至134英寸（340釐米），推力也增加至105000磅力（470千牛）。雖然在推力上不及GE90-115B的115300磅力（514千牛），不過GE9X擁有更大的體型，而且燃油效率也提升了10%，維護成本與GE90-115B相當。
GE9X
GE9X發動機最大推力時的增壓比可達60：1，涵道比10：1，扇葉從GE90的22個降低為16個，扇葉材質為鋼製前緣和玻璃纖維後緣，這使得發動機更容易吸收鳥類撞擊且整體重量進一步降低，複合風扇外殼也有利於減重，提升整體效率。風扇直徑3.4米，進氣道直徑可達4.5米，比波音737的機身直徑大出76釐米，僅比波音767的機身直徑小20釐米。4.5米是個什麼概念？差不多相當於兩個姚明的高度，正常成年人站到這款發動機面前還不到它的一半。
GE90-115B
GE9X發動機2016年4月完成了首次測試，目前處於飛行測試階段，預計年內完成型號認證，2020年隨波音777X客機進入服役。目前，該型發動機已經獲得了700臺訂單。GE90-115B發動機則是世界上推力最高的民航發動機，該型發動機供波音777-200LR以及波音777-300ER使用，最大推力114300磅力（514千牛）。GE90-115B發動機保持最大發動機稱號10多年，最終被新型的GE9X發動機打破記錄。
希弦
圖注：GE9X發動機是尺寸最大，還是推力最大？
如果說尺寸最大，那應該是通用電氣公司最新研製的GE9X，該型發動機是給波音-777X客機研製的，前段時間剛剛搭載在GE公司的波音-747發動機試驗機上，進行了首次空中試驗。GE9X有多大呢，它的風扇直徑近3.7米，整個發動機艙直徑高達4.5米，這是個什麼概念呢，波音-737應該很多人坐過，是不是感覺裡面空間還湊活，但是波音-737的機身比GE9X發動機細了將近一米。
圖注：GE9X發動機裝在波音747發動機試驗機上試飛
之所以造這麼大，主要是為了省油，其涵道比達到了驚人的10:1，還使用了壓比達27：1的11級高壓壓氣機，還用了很多新材料和新工藝，比如複合材料風扇，3D打印噴油嘴，陶瓷基複合材料和鈦鋁合金葉輪等，最大推力能達到470千牛。美國的C-5戰略運輸機夠大吧，現在的動力系統是4臺190千牛的TF39-GE-1C發動機，要是換成GE9X，兩臺就足夠了。
但要說到世界上推力最大的發動機，則是GE公司的上一代產品GE90-115B，這個“115B”就是指該發動機的推力為115000磅，將近520千牛，實際上該發動機的最大推力可達547千牛。GE90系列是給波音-777系列配套飛機研製的大涵道比發動機，其中推力最大的GE90-115B用在波音-777-300ER（也就是常說的77W）飛機上。
圖注：目前推力最大的航空發動機GE90-115B
之所以尺寸最大的GE9X發動機還沒有上一代的GE90-115B推力大，主要是對於飛機來說推力已經足夠了，因而在設計時把重心放在了經濟性和環保性方面，採用了諸多措施來降低油耗、控制噪音和尾氣排放。
兵工科技
望之GE90-115B流口水，推力56噸，更甭說最省油的GE9X，3.25米的風扇直徑，高涵道，比GE90省油10%，推力達到了45.3噸，經濟性與適用性更好更經濟，適用於商業化運營，第3代燃燒室，現在知道，使用了陶瓷基複合材料的燃燒室和渦輪，增壓比能到60：1，3D打印的噴嘴，均是一次成型的，推重比比之此前GE90-115B更高，有稱有史以來噪音最小者。人家厲害，中國何時能擁有這樣一款發動機？現在不能確定。唯知道一樣事，推力13噸的長江-1000A大涵道比發動機剛展開試驗，更莫說這種登峰登極的高涵道比發動機，人家既然先進，我們就得學著，什麼時候擁有不知道，這事挺難的。噴了再噴沒有用，幾見有懂行的知道到底怎回事？人家說，後面跟著講也就是了，多少網站為保青春永駐，有關發動機的貼子十幾年前的貼子還青春永駐呢，根本不知道丟人，說起來洋人都成了笑話，噴 ，接著噴就是了，若問你懂幾個問題，每以中國落後答對。
三極世界。美國通用，簡寫GE，市場佔有率40%，擁有GE90、CF6、CFM56，以及最大的渦軸CT7-8，我國ARJ21所用CF34-10A正來自GE，c919的動力一款LEAP-1C，是GE與法國賽峰名義合作的產物，技術核心還是GE。其次英國主導的羅·羅，簡寫RR，佔22%的份額，牌子有RB-211、Trent（遄達）系列，其Trent900正為空客A380的動力，以及RTM332等。再次普·惠，簡寫PW，主要以軍用為主，佔9%，其PW4090推力40噸，是波音777的動力，我國新舟600的引擎正來自普惠。我國大飛機包括支線客機制造，幾款都使用三家的產品，雖說合作是國際範兒，但一旦被限，就是了不得的大事。現在中美貿易戰如火如荼，讓人就不禁擔心，產品被掐斷，或大幅提高關稅價格，怎麼辦？
中國的努力。毋庸置疑，航發中國一直在努力，“太行”投產，“峨眉”也就是眼巴前的事，大飛機所用渦扇20早就開始了裝機試驗，C919所用長江1000A也已下線投入了實驗，CJ1000的投力13噸，成系列發展，最高可達19噸。國際上大涵道比發動機分為四代，長江1000A的水平大致在三代與四機間，應該優於CFM56的最新改型CFM56-7，但不及賽峰的LEAP。我們著急，總再說落後，其實蠢人也清楚，這是人家幾百年的工業結晶，才有了現在的成就，我們的工業化真正開始才多少年呀，加之耽誤，應該說有了今天的成就，應該感到相當自豪，可是每見有人在那跺腳直嘆，其實根本就不明白世間一個道理，哪來的一蹴而就之事呀？所以我們要為2016年正式成立中國航發集團吶喊助威，加油！
黎明前的黑暗。臨明黑一陣，一葉而障目，想把這片葉子拿掉，非容易。我們知道，航空之事細思極恐，有時完成了多少技術和突破全然沒有用，更在於實驗，需要大量的資金投入，一款好的發動機都是試出來的，經過持久的實驗，方能知道問題出現在哪，這當然需要時間，唯有循序而進，一點點向前突進，正如某專家講的，砸上了銀子向前突就是了。現在我們有專業的隊伍，理順了體制，不缺錢，假以時日總是在進步，本來我們的努力也是有成的。我們知道的，高涵道比發動機最重要的技術難點，正在於材料，據悉，南京理工大的陳光，所研製出的PST鈦鋁單晶材料，其核心性能和持久壽命均要極大地優於美國下一代發動機所用“4822合金”，曹春曉院士直道，中國原創，世界領先。通常，鎳基單晶高溫合金的承溫能力每提高25~30℃就構成一代，陳光的TiAl單晶合金猛然提高了250度呀，它與我們相比，現在就不是一個數量級，一下差了十代呀，正是突飛猛進。
魂舞大漠
目前在研最大（尺碼）的航空發動機是通用電氣的GE9X，推力105000磅（約47.6噸）。其風扇直徑約3.4米，進氣道直徑為4.5米，比波音737的機身直徑還要大76釐米！也僅比波音767的機身直徑小20釐米。相比上一代GE發動機產品可以提升約10%的燃油效率。推力更是達到渦扇20的三倍。
而推力最強的航空發動機還當屬GEE90-115B，作為波音777-200LR和777-300ER專屬動力，它的推力可達115300磅，約合52.3噸！兩臺GEE90-115B提供的推力峰值高達104.6噸，相當於30頭成年亞洲象之和！
未來商業航空屬於效率之器的世界，而GE9X則是通用電氣推出的最精尖的效率利器。2016年4月首臺GE9X開始運轉，預計在2020年完成型號認證並投入商業運營，作為搭載波音777X的動力源泉。GE9X屬於雙轉子、軸流、高涵道比渦輪風扇發動機。其涵道比約為10:1，擁有16個葉片，風扇葉片採用鋼製前緣和玻璃纖維後緣，它比碳纖維更具彈性，在遭受鳥擊時擁有更好的表現。
GE9X的燃燒室和高壓渦輪機中的陶瓷基複合材料，相比於金屬材料它有2倍的強度和1/3的重量。低壓渦輪中的鋁化鈦材料比鎳基部件更堅固、更加輕量化和耐用。GE9X的增壓比高達60：1。壓氣機採用1級風扇、3級低壓壓氣機和11級高壓壓氣機。渦輪採用2級高壓渦輪和6級低壓渦輪。科技的導入和新材料的應用一舉讓GE9X成為通用有史以來最安靜和最低NOx排放量的發動機。現在GE9X已經在波音747的飛行試驗檯上完成了首次試飛工作，密集的測試認證後，將正式安裝在波音777上。
航空之家
GE9X是世界上最大的航空發動機，風扇直徑達3.4米，進氣道直徑為4.5米，僅比波音767飛機機身直徑小20釐米，比波音737飛機機身直徑大76釐米，涵道比為10:1，與上一代GE發動機相比可節省10%~15%燃油消耗。GE9X是波音777X的動力引擎，是世界最大商用航空發動機，該發動機最大可以提供約68噸推力。該發動機還擁有新一代壓比達27:1的11級高壓壓氣機、高效率和低排放的第3代TAPS III燃燒室，以及採用陶瓷基複合材料(CMC)的燃燒室和渦輪。
圖片為在747上測試的GE9X，可以看出，比原發動機的尺寸大出不少。
同時也歡迎您收看 深圳衛視 每週二晚9:25播出 的《軍情直播間》
歡迎您在評論裡發表您的觀點！
