援引新華社報道，7月18日，中國國務院總理李克強、中國國務委員兼外交部長王毅在北京會見馬來西亞總理特使、元老理事會牽頭人達因。

當天，李克強總理同達因會面時表示，中方願同馬方相向而行，將“一帶一路”倡議同馬方發展戰略更好對接，推進產業園、臨海工業區、交通基礎設施等大項目合作，擴大人文交流，更好造福兩國人民。

達因表示，馬來西亞總理馬哈蒂爾高度重視對華關係，願繼續同中國密切合作，推動馬中關係健康穩定發展。不論兩國關係在發展過程中出現任何問題，馬中雙方都可以找到解決問題的辦法。

據《聯合早報》此前報道，達因此行主要是與中方討論數項大型合資計劃，包括已暫時停工的東海岸鐵路計劃（以下簡稱“東鐵”計劃），以磋商是否有可能重啟這些計劃。

什麼是東鐵計劃

馬來西亞東海岸鐵路項目由中國交通建設集團承建，規劃總長688公里，合同金額550億林吉特（約合917.8億元人民幣），工期為7年，客運設計時速為160公里，貨運設計時速為80公里。2017年8月9日，中馬兩國合作建設的東海岸鐵路項目在馬來西亞關丹正式開工。截至目前為止，該項目已完成14%。

馬來西亞政府叫停東鐵計劃

據瞭解，馬哈蒂爾自2018年5月大選勝出後，上臺不到數週的時間就以削減國家開支為由，叫停了中國資助的若干基礎設施項目，包括已開始第一階段工程的東鐵計劃。

7月5日，馬來西亞政府下令東鐵計劃承建單位暫時停工，但並未對外公佈此事或說明停工原因。為此，馬來西亞財政部長林冠英表示，政府所做的這些決定只涉及合約內的承包公司而非針對任何國家。

對此，有分析人士指出，東鐵計劃暫時停工的主要原因在於“錢”。據瞭解，馬來西亞前政府對東海岸鐵路項目的預估最初定為550億林吉特（約合917.8億元人民幣），但馬來西亞前總理納吉布與中方最終簽署的協議卻是667.8億林吉特（約合1116.12億元人民幣）。若是再加上徵地、貸款利息、運營開支等費用，項目總承包費用將超過809億林吉特（約合1352.11億元人民幣），大幅超出了原來的預算。

長期以來，中國一直是馬來西亞真誠且親密的合作伙伴。東鐵可以說是展現中馬友誼、共贏共享的計劃。

從小層面上說，東海岸鐵路項目的實施不僅能為馬來西亞人民提供另一種可選擇的出行方式，還為馬來西亞人民增加了更多的就業的機會；從大角度而言，

該項目的實施，促進馬來西亞GDP增長的同時也能夠進一步加強馬來西亞在東南亞地區更為重要的區位作用。

因此，東鐵計劃的取消對於馬來西亞來說是有弊而無一利的，或許馬哈蒂爾在仔細地權衡過後似乎意識到這一點，隨後開始改變主意，重新斟酌此項同中國合資的計劃。

馬哈蒂爾向中國投遞橄欖枝

據法國國際廣播電臺22日報道，馬哈蒂爾近日高調錶示期待儘快訪華，此訪預計在8月展開。他還表示，這次招商之旅將會給中國企業帶去好消息。另據馬來西亞《星洲日報》援引中方公司一名高級行政人員的話稱，馬哈蒂爾訪華將重新談判東海岸鐵路項目，期望有新的進展，讓工程早日復工。

此前有不少媒體發文稱，達因此次訪問中國實則是為馬哈蒂爾的8月訪華計劃打前陣。達因在與王毅會談時表示，馬哈蒂爾總理瞭解中國，也始終積極發展對華關係，他期待著儘早對中國進行正式訪問，同中國領導人共商兩國關係發展大計。

作為中國人民敬重的老朋友，馬哈蒂爾自擔任馬來西亞總理以來，曾多次對中國進行國事訪問，始終保持同中國的密切友好往來，並推動中馬關係朝穩健和諧的方向發展。

期待兩國領導人的正式友好對話，能為中馬兩國人民帶來更多的福祉，在深化“一帶一路”合作的基礎上，為中馬兩國企業的發展開拓更大的空間和更為便捷的通道。