y1個人的海枯石爛
駕駛老年代步車上路是否違法？存在哪些安全隱患？
老年代步車的最初定義是指醫療上所用的電動輪椅的稱呼，根據《道路交通安全法》的規定，對老年人駕駛的老年代步車、老年電動車的車速限速，是參照電動輪椅的國家標準，時速限制在10公里/小時）。
而生產廠家開始利用“老年代步車”的概念來混淆視聽，紛紛生產出來這種三輪、四輪電動車，稱之為“老年代步車”同時在銷售的過程中也混淆概念，虛假宣傳說這種電動三輪、四輪屬於老年代步車，針對老年代步車的管理是不用上牌照、不用駕駛證、不用買保險。就這樣，很多出行需求迫切的消費者上當受騙，購買了這種號稱為“老年代步車”的電動車。
駕駛老年代步車上路是否違法？
依據《道路交通安全法》第95條第1款、第90條的規定，此種無牌無證三輪車、四輪車上路會被交警處於暫扣機動車，處200元罰款記12分的懲罰。並且這種行為被定為是違法。
老年代步車存在哪些安全隱患？
老年代步車的生產廠家大都不具備生產電動汽車的資質，所以生產出電動車輛無法進入《車輛生產企業及產品公告》所以這種三無廠家生產的三無產品，存在著質量隱患。
廠家生產了，經銷商賣了，但是最後卻不讓上路，即使消費者想要落牌辦證卻因為購買的產品生產廠家沒有進入《車輛生產企業及產品公告》，也就是質量不合格，所以不能落牌辦證。各地交通管理部門又加強嚴管機動車不上牌就不讓上路。所有的問題最後都落在了消費者的身上，最後需要消費者來買單。
一方面是消費者的迫切購買出行需求，另一方面是各地管理規定的不統一，老年代步車的管理逐漸形成了一個需要迫切解決的問題。如何能解決以上的死循環是各相關部門應該考慮的問題，不能簡單地一刀切，禁止老年電動車上路。
響水大米
老年代步車很不錯啊，我們這就有個60多歲的老年人，晚上10點過開著車車把一個人撞骨折了，交警來了問喝酒沒，人家直接來一句：我就喝酒了，我高興！你能怎麼樣？交警說罰款，人家直接說，來嘛，我沒錢，把我拘留了嘛，伙食包了哈！
邵堂志
1，現在的交通環境，沒有老年代步車的設計路徑。無論在機動車道、非機動車道，它的出現，都格格不入。不是阻礙他人出行，就是別人影響它。
2，駕駛者無法管理，如果需要駕照，多數人無法考試，不需要駕照，對安全法、操作技能的缺失，直接導致事故增加，給駕駛證、乘車人、其他道路參與者，帶來危險。
3，車體本身的安全檢測，不能像機動車那樣年檢、收費、買保險（強制也沒有用，多數人以弱者為由），帶來各種安全事故隱患。
4，由於價格低，使用便捷，不加管理，很快氾濫，人手一輛，速度慢、體積大，交通很快堵死，造成無路可走。
5，製造主體及行業標準難以規範。
門檻高，價格高，少數偷偷生產。競爭不平等。門檻低，處處生產，無法監管，隱患大。材料和技術也無法規範，也是消費者與廠家矛盾大，造成更多社會糾紛。
不管有沒有人管理，交通參與者，都要懂得交通安全法，不傷害別人，不被他人傷害，不傷害自己，給社會和諧不添亂。
花菜種子
駕駛老年代步車以目前的《交通安全法》為參考，均為非法上路。這一類的低速電動車生產類型為電動觀光車，適用範圍只是在特定場地之內，並不擁有合法路權，所以一旦上路就是違法。
對於駕駛員來說，駕駛這種三無車輛上路後果也是很嚴重的，有駕駛證不管什麼類型都會被吊銷，並且罰款扣車；沒有駕駛證駕駛這種車輛上路，不僅要罰款扣車按照規定還要面對行政拘留，不過一般使用這種車輛的車主以老年人居多，並不會嚴格執行。
至於安全隱患肯定是有的，不僅對其他行人和機動車有隱患，對於這種車輛的駕駛員本身也有安全隱患。
之所以這麼說是因為這種車輛的駕駛員，往往沒有經過系統的駕駛培訓學習，而這種車本質上已經和汽車沒有區別，速度也並不慢，對於車輛的操控和交通規則一無所知的情況下，直接上手駕駛總會是個不穩定因素。
而且這種車輛也沒有經過科學合理的碰撞測試，主被動安全配置加一起只有一條安全帶，有些連安全帶都沒有，這種情況下發生碰撞駕駛員很有可能傷亡。
所以所謂的“老年代步車”目前不僅不能上路而且處於安全考慮也儘量別用，但是老年人的出行問題確實還是要解決的，在這方面確實有些不作為。對於這類車型完全可以制定統一的生產標準，並對駕駛員進行相關培訓，車和人都合格之後再上路也就沒有隱患了，對自己對大家都是最好的結果。個人看法，供參考。
如有幫助請關注：天和Auto，汽車問答購車推薦每天更新。
天和Auto
單說岀行在川流不息的道路上，不管是行人，還是各種車輛，都時時刻刻面對危險，沒有絕對的安全。就低速四輪電動車來說，如駕駛人以前有汽車駕照，現在老了換一輛四輪代步車，並且該車又符合國家技術標準，我認為這樣的人開這樣的老年四輪代步車上路是相對安全的。隨著時間的推移，現在這些開車的年青人，幾十年後就是老年四輪代步車相對安全，交規意識很強的一支高素質隊伍。
大雁功愛好者
人們都是從安全角度看老年代步車。我認為安全是一方面。解決老人出行政府也在想辦法，出行方式無非就是步行，公交車，自行車，條件好點的打的，電摩。道路(馬路)是全民的道路，不單是有汽車人專用路。也包括老人，他們也有權享用。不應該因為管理難度大而限制老年人行動。也就是說不能剝奪老年人的行路權利。老人既是城市發展的建設者，也是城市發展的見證人。看看城市發展和建設也是一種享受。電動代步車的定向生產要考慮老年人反應遲鈍的實際。國家不應該批准生產超過一定速度的代步車。這裡就是個管理和敎育的問題。要普遍教育包括司機和老年人，學生和孩子。
健康老人5455166
在我看來是對開老年代步車的人是不公平的在每一次事故發生的時候都是快十次事故九次事故的原因是快有本的佔九次你們說對嗎？!！
用戶3757689504961
為什麼不讓上路，那是老年人出行的地方交通工具
人到中年64114966
其實旡論什麼車都有安全隱患問題，公路上跑的汽車很多檢測都合格，但每天出事故的大多是這些所謂完全合標的汽車！實際上車速慢些，安全係數高些這是不爭的事實吧！出事故的車中七十歲以上老年人很少吧！拿我本人來說：已七十八歲了，慢速老年車開了十多年，從未出任何事故，我開過電動兩輪的，三輪的，四輪的！還是四輪的最穩定安全，前幾年，我還自裝一臺真正太陽能汽車，至今還在正常使用！如果大家都用起來，那要節約多少能源！
鐘聲1
我年輕時開大小拖拉機出身，現在開著個低速電動車有二年了，期間我本人沒任何事故，可讓別人開小車碰了我二次，交警判對方全責。說實話我現在一上車怕的是別人碰我了。
