做為高端合資品牌的首款車型，領克01自上市以來，備受廣大市民及媒體朋友的關注。3月20日，領克01迎來上市後的一次“大考”——嚴苛的C-NCAP碰撞測試。此次進行的是正面100%剛性壁障碰撞試驗，這是領克品牌在C-NCAP上的“首撞”，試驗情況如何呢？
可能很多朋友並不知道是如何通過碰撞測試來評價車輛被動安全性的。
車輛的被動安全性能並不是通過外觀的損毀程度或者變形程度去得出車輛是否安全的結論。因為我們要知道，車輛需要保護的並不是車輛本身，而是車輛內的乘客和駕駛員。舉個比較極端的例子——F1。
F1賽車的設計就是在發生碰撞後，通過“肢解”賽車本身從而吸收掉部分的衝擊力來保護賽車手駕駛艙完整和車手的安全。所以在這張圖中我們可以看到，在車輛受到如此大的損毀的情況下，賽車手所在的駕駛艙部分仍然保持了極好的完整性。
當然，這個例子是極端的，作為普通乘用車不可能也沒有必要去設計這種大面積的緩衝區域。但是為了保證被動安全性，設計上還是有一定的異曲同工之妙的。
就拿領克01來說，我們通過這次碰撞測試最需要看得就是駕駛艙部分的變形。A柱沒有明顯的變形，車門可以正常打開，沒有起火現象。從外觀上來看，對於駕駛艙的保護可以說是完全合格，甚至可以說是優秀的，這就歸功於領克不計成本使用在車輛上的大面積高強度用料。所以從大概念上來說，只有保證了整體駕駛艙的完整度，才能保證乘客和駕駛員的安全。如果車輛駕駛艙有明顯的變形，則很容易擠壓到車內乘客的空間，造成直接的傷害，甚至影響到後期的營救。
其次，進入車內查看內部的安全裝置對於乘客的固定是否到位。這就更直接影響到了車內人員的安全。總的來說，車輛內起到固定和保護乘客的一共有三樣。安全氣囊、安全帶和座椅。首先安全帶部分在發生碰撞時全部達到了及時鎖止的效果，避免了人員從座椅滑落和人員與車輛內飾造成直接碰撞的情況發生。
安全氣囊的彈出及時，並且人員與氣囊接觸的位置正中，沒有發生碰撞部位從氣囊處滑落的現象，所以說領克01的氣囊、氣簾設置不僅多，並且設置非常合理，完全實實在在地起到了保護乘客的作用。（下圖一為領克碰撞測試中假人與氣囊的碰撞位置。圖二為其他車輛假人與氣囊碰撞圖）
關於座椅，領克01採用的一體式座椅。這類造型的座椅是目前國際上安全性最高的設計。在日常駕駛中不僅起到了更好的固定支撐作用，在發生事故時更是安全係數最高的。
當然，這只是領克01進行的第一項測試的結果，總體從圖片上來看，測試的結果是可以令消費者滿意的，並且全面地保障了消費者的安全。接下來的64km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞和可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞將會更加困難一些。但是作為吉利和標籤為安全的沃爾沃聯合開發的領克01應該會帶給我們不錯的答卷。我們將對該款車型進行跟蹤報道，請大家持續關注！
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