目前哪一款韓系SUV在中國市場表現最好？聽到這個問題，可能你的頭腦裡會蹦出現代勝達、途勝，或是起亞KX5、智跑等等，但事實上這些正值當打之年的車型都讓你失望了。在整個韓系中，能夠適應中國市場的反而是現代的緊湊型SUV ix35，這個答案是不是有些意外？現代ix35能有這樣的表現，首先是得益於價格，11.99萬-15.58萬元的指導價加上大幅度的終端優惠足夠經濟，雖然整體來看ix35沒有太大的亮點，但不錯的性價比成就了它在中國市場尚可的表現。
當然，相比於“相貌平平”的韓系車，近年來，美系陣營中出現了不少外型與性能突出且價格親民的產品，比如新近上市的雪佛蘭創界，不僅大膽採用了雙外觀設計，還搭載了同級少有的強勁動力組合，13.99萬-17.99萬的指導價也讓它迅速成為了這個細分市場的“當紅炸子雞”。那麼問題又來了，15萬元欲購一臺合資SUV，現代ix35與雪佛蘭創界，你會站哪邊？
設計與流行
儘管被稱為“新一代“，但ix35更應該算作是為中國市場而做的一次改款。不過從設計上來看，你能體會到ix35正在盡力做到與目前的現代設計語言保持一致，比如霧燈尺寸刻意設計的十分誇張，模仿出現代SUV目前流行的分體式大燈的模樣。
ix35身形飽滿，方正的造型再配合2640mm的軸距尺寸，甚至不需要試乘，你也不會擔心車內乘坐空間問題。但另一方面，如果你青睞的是運動感或是時尚感，那恐怕ix35不太能滿足你的口味，無論車內車外，ix35展現的都是十足的顧家範兒，走得是傳統路線而非突出個性。
雪佛蘭是上汽通用三大品牌中最強調年輕化的一個，而創界又是這一品牌中徹頭徹尾的一款新車，因此也更能迎合年輕人或者說是迎合目前的消費市場。
創界採用了Redline和RS兩種設計風格，放眼整個市場，在15萬元級別裡還費心推出雙外觀設計的，似乎也只有雪佛蘭了。其中創界的Redline尚·紅系列通過 “曜黑”和“炫紅”的設計裝飾充分體現出了年輕和時尚感，而創界RS版選擇了更加運動的路線，車前帶有RS徽標的蜂窩狀格柵面積更大，車尾也不只有雙邊雙出的排氣，還有類似於賽車擴張器一樣的後包圍，風格大膽激進。
在設計上，創界是有十足運動底子的，分體式大燈讓創界眼神更加犀利，微微向下傾斜的車頂以及凸顯肌肉感的腰線，都是年輕人喜愛的風格。而創界RS車內同樣用專屬的耀紅元素裝飾來體現個性。
如果能將兩款車擺放在一起，那麼毫無疑問，現代ix35更像是一位顧家的大叔，能夠輕風細雨的讓你感受到實惠與溫暖，而雪佛蘭創界RS則是一個血氣方剛的年輕人，時時刻刻會用活力與激情來感染你。
操控與性能
無論什麼車子，買來都是要開的，所以駕駛感受其實是一個優先於性價比的問題。近些年韓系車雖然在操控以及運動性方面也下了不少功夫，但在市場層面依舊沒有積攢下多少的口碑，不過ix35的用戶們顯然也不是衝著運動性來的。
現代ix35全系提供了2.0L和1.4T兩種動力，但是相比於ix35的車身尺寸和1.4噸的整備質量，無論是118 kW的2.0L車型，還是103 kW的1.4T車型，都是無法被貼上運動標籤的。2.0L車型是ix35車系中的銷量主力，佔據著九成以上的銷量，除了入門款配備6MT變速器之外，其餘四款都配以6AT變速器。從駕駛感受上來說，平順性是ix35 2.0L車型最大的特點，加速稱不上犀利，但卻能在各個方面體現出輕鬆，適合日常。
官方公佈的兩驅版百公里綜合油耗是6.9L，這在主流緊湊級SUV中只能算是中規中矩，但ix35的底盤結構還是緊跟住了主流，前麥弗遜後多連桿式的懸架組合調校軟硬適中，只是還算不上是彎道中的趁手利器。總體來說，ix35並不以運動或操控見長，它追求的是中庸與沉穩，也因此主動捨棄了駕駛樂趣。
雪佛蘭創界則表現出了相反的一面，它的活力不只在於外觀，年輕範兒更體現在了駕駛層面。創界全系搭載的1.3T發動機，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，轉速在1500-4000r/min區間時都能夠全扭矩輸出，0-100km/h加速只需9.1秒，動力上明顯勝過了現代ix35。兩驅版車型配備了CVT變速器，平順性毫無疑問是CVT變速器的優勢，而在加速時這款CVT變速器同樣會有敏捷的發揮，能夠迅速拉高轉速提升動力。
油耗方面，“1.3T+CVT”的創界RS兩驅版車型百公里綜合油耗的官方數據是6.0 L，表現同樣好過了現代ix35。創界能夠擁有如此優秀的動力表現，依託於通用汽車Smart Propulsion智驅科技打造的高效動力系統，所搭載的第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發動機基於通用汽車“單缸最優”理念開發，通過應用35Mpa高壓直噴燃油系統、DVVT雙可變氣門正時系統、電子放氣閥渦輪增壓器、ATM智能熱管理技術、無級可變排量機油泵以及智能電控碳罐泵等智能發動機技術，不僅實現了高性能與低油耗，還輕鬆滿足嚴格的國六排放標準。
在駕駛中，創界RS的性格也足夠激進，沒有虛位，毫不慵懶的轉向能夠很好的體現出這種風格，全系標配的運動模式也更能激發駕駛樂趣。此外，創界採用了前麥弗遜，後扭力梁加增強型瓦特連桿的懸架結構，無論是在日常城市中，還是蜿蜒曲折的山路，懸架都能表現出足夠的韌性以及優異的防側傾能力，能夠讓你放心去山路“撒歡兒”。
至於創界RS的頂配車型，不僅配備了智能電控適時四驅系統，只需0.2秒即可實現行駛中兩驅與四驅的切換，並且還採用了同級別中獨有的9速手自一體變速器，而這套越級存在的“硬件”更是能帶來不一樣的駕駛體驗。
在北京現代的產品佈局中，ix35要守住的是中低端市場，這樣的定位也讓它在駕駛表現方面選擇了中庸。創界RS則在駕駛性格中表現出了徹頭徹尾的年輕與運動，充沛的動力，兼顧平順與敏捷的變速器，紮實的底盤反饋，因而也能夠隨時讓人感受到雪佛蘭獨有的那份激情。況且，創界全系都享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，也能體現出它務實的一面。
科技與配置
在北京現代的SUV產品矩陣中，ix35是價格最“親民”的那個，這也說明了ix35並不是現代汽車展現新技術的“舞臺”，不過在配置上，ix35的表現其實是要好過預期的，舒適性與便利性方面的配置並不遜色於價格更高的對手。
在安全性方面，ix35不僅全系標配ESC電子穩定系統，HAC上坡輔助系統，而且車道偏離警示、盲區顯示、前碰撞預警制動、定速巡航這些駕駛輔助功能在高配車型身上也能見到。總之，如果你對配置的要求僅限於“夠用就好”，那麼ix35絕對勝任，但如果你有更高追求，看重流行與科技，那麼ix35還是差了點意思，比如全系都採用鹵素大燈，哪怕是頂配也沒有配備全景天窗，電子手剎僅有兩款1.4T頂配車型才有等。
對於年輕消費者來說，ix35真正的弱項還是在於車聯網方面，儘管車內的9.6英寸觸屏帶有實時路況的百度地圖，語音交互和語音控制等功能，但這些功能只有四款車型配備，佔全系中的半數。
目前汽車產品的配置競爭，不止在於舒適性和安全性，駕駛輔助技術以及車聯網功能的普及更被年輕人所關注，而在這些方面雪佛蘭創界做得都要好過ix35。
在安全性方面，創界全系標配了博世全功能電子安全系統共20項子功能，包括ESC電子穩定控制，上坡輔助，緊急制動輔助等等，而胎壓監測系統、啟停功能等46項涵蓋外觀、動力、舒適、安全的配置也是全系標配。在駕駛輔助系統方面，兩款創界RS車型更是裝備了碰撞緩解制動，前方碰撞預警，車道保持輔助，車道偏離預警等10大智能安全科技，足以為用戶帶來各種前瞻性的保護。
在車聯網方面創界的優勢更加明顯，創界配備了全新一代Mylink+智能車載互聯繫統，通過車內的8英寸觸屏，能夠實現智能導航，網絡音樂，網絡電臺以及手機互聯等功能，甚至可以實現OTA系統遠程在線升級，而覆蓋所有車聯應用的每年100G免費流量也省去了用戶的使用成本，真正做到導航聽歌零付費。
毫無疑問，現代ix35與雪佛蘭創界都是體現性價比的高手，配置豐富是他們的共同特點，但還是受到了“改款”的技術制約，現代ix35的配置理念顯得過於傳統，而作為全新車型，雪佛蘭創界顯然能夠更好的迎合用戶需求，配置方面也更符合現代思路。
ix35是北京現代目前的銷量擔當，親民的價格與性能上的均衡是它的魅力所在，但成熟魅力的背後也沒能掩住那份老平臺改款而留下的暮氣沉沉。雪佛蘭創界RS則是朝著另外一個方向努力奔跑，新潮，年輕，運動，這些標籤都讓它更屬於這個時代。當然至於應該如何選擇？這不只是對兩者風格的一次抉擇，也是對心態是否依舊年輕的一次檢驗。
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