上一篇文章跟大家簡單介紹了世界首條穿越高寒地區的高速鐵路----哈大高速鐵路，今天給大家介紹世界上運營里程最長的高鐵-----京廣高鐵。

京廣高速鐵路自北京西站起，經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，止於廣州南站，全長2298公里，共36座車站，設計最高時速350公里，運營時速為300公里。被譽為世界上運營里程最長的高速鐵路。

京廣高鐵

京廣高鐵建造工程於2005年開始，全線分為三段建設。南段的武廣段於2009年12月26日率先通車運營。鄭州至武漢段於2012年9月28日通車運營，北京至鄭州段在2012年12月26日投入運營。

京廣高速鐵路是我國"四縱四橫"鐵路高速客運網的最長縱軸，京廣高速鐵路建成後，將使北京至廣州車程，由原有的20小時縮短至8小時，使京廣鐵路實現客貨分離。

高鐵內設有獨立洗手間、吧檯、衣帽間和冰箱的商務區以及"豪華"的商務艙座椅。左側扶手內，隱藏著一部微型液晶電視，其下側則是220V的電源插座，將手機電源插入充電，立即顯示"正在充電"。在右側扶手內側，有一系列的靠背、腳墊調節按鈕，共有"端坐(靠背呈90度)"、"半躺(靠背呈45度)"和"全躺(靠背呈180度)"三個觸摸按鍵供選擇，在選擇基本模式之後，靠背和腳墊還可通過按鍵前後左右微調至最舒適的狀態。

京廣高鐵列車圖

意義

京廣高鐵的全線貫通意義重大。

京廣高鐵

首先，將積極促進沿線經濟社會發展。一些城市將在高鐵帶動下煥發出新的發展活力，高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下也將快速發展。將在優化資源配置和產業佈局、促進區域經濟協調發展、降低社會物流成本、構建高效綜合運輸體系、促進城鎮一體化進程等方面，都將發揮巨大的作用。

其次，密切中部地區與珠三角地區的聯繫，構建貫穿南北的大能力運輸通道。形成一條縱貫南北、連接西部的大能力高速鐵路通道，與既有京廣線基本平行，建成後將有效釋放既有線貨物運輸能力，有力緩解既有京廣線運能緊張狀況，完善鐵路網結構，提高鐵路貨物運能力。

最後，進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗，提升了我國鐵路現代化建設水平。各參建單位認真落實"六位一體"要求，有序安排工序轉換和工藝標準，做到"機械化、工廠化、專業化、信息化"生產，不斷強化現場檢查督導、問題整改和驗收把關，優質高效地完成了各個時期的工程建設任務，進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗。

北京西站

建設困難

建設難度大。京廣高鐵鄭州至武漢段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉快速客運鐵路，施工安全難度較大。隧道內巖質軟弱，裂隙發育，巖體破碎，為淺埋隧道，開挖過程中常產生突水現象。隧道內有斷裂帶，導水性和富水性較好，施工風險大。

技術標準高。在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上進行消化吸收，開創了CA砂漿原材料基準樣比對試驗管理技術，掌握了CA砂漿灌注和有效控制CA砂漿離縫施工技術，優化了無砟軌道寬窄接縫、側向擋塊設計和施工技術。

專業接口多。施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設、客服信息等專業，專業性強，工序繁雜。工序和專業間的轉換頻繁、銜接複雜，涉及線下與軌道工程的轉換、站前與站後工程的轉換、主體與附屬配套工程的轉換等等，這些轉換涉及不同界面之間的配合，確保安全有序順利銜接的壓力較大。

京廣高鐵列車圖

環保要求高。站房大量使用新型節能環保建築材料，站場全部使用無柱風雨棚，採光性能好，場地功能齊全通透，且與公路和其他交通方式銜接合理，實現"零距離"換乘。大量採用"以橋代路"設計，線橋隧比達81%。

這就是世界運營里程最長的高鐵，您坐一趟就相當於走過中國6個省份。