大部分年輕人不願面對現實，實體經濟萎靡，大環境實在是無法吸引人才和學子們去選擇這一個專業了。

每年春節後都會發生的製造業“招人荒”，今年比以往更令人矚目。

畢竟這次缺人的主角，是富士康。

年後，由於華為組裝線需求暴增，這家制造業帝國遭逢了三年以來前所未見的工人短缺局面，企業內負責網絡招聘的人告訴記者：“少的不是一丁半點，而是對半減少。”

一線員工是企業轉型升級不可或缺的基石，在當下，不少企業卻面臨缺人的尷尬境地。一位老企業主近日頗為焦慮地告訴記者，現在流水線上的工人倒成了流水線，一年中頻繁招收新培養員工支出的費用，在企業成本中佔據越來越大的比例。

那麼，工人到底去了哪裡？製造業又該如何招收新人、留住工人？

製造業的招工難

招聘會兩個小時無一人應聘

為何現在一線城市年輕員工這麼難招呢？

網上也有很多網友在討論這個話題，這裡小編就不一一舉例了，隨便挑幾個分享下：

1.成長曲線緩慢：機械行業需要學習的東西太多，師傅又不願意帶徒弟，自己學需要走很多彎路，其中過程會很痛苦。

2.容錯率低：設計出來的東西如果有問題，一般人一眼就能看出來，不像電氣和軟件只需要改改線路和程序就好了，一般人也看不出什麼門道，也不會對你指指點點，機械結構出了問題，一般是去改一改尺寸加個孔，要麼花幾天重新做一個，大點的零件整個機器要拆一半下來，反反覆覆修改的話工人會怨聲載道。

3.需要親自實踐：除了傳統的車銑刨磨，還要親自裝一遍，你才能知道哪些地方設計的不合理，哪些地方需要結構加強，哪些材料需要改，哪些公差尺寸選用不合理，這些都要一個個去修改完成。

4.工資低：這個是硬傷，設備人力投入大，稅收高，老闆利潤不高，員工工資上不來。

5.現在年輕人寧願去送外賣都不願進廠打工了。

6.本人幹數控機床快6年，現在32歲了，找個過日子的都找不到，去相親還被嫌棄。

......

是的，不知受什麼影響，工廠工人不受讓人尊重，工資不高，而且需要很好的技能，社會上認為這種職業低下，這種職業多被農民工代替，隨著社會的進步，農民工的缺乏，真正具有理論知識、動手能力，創新能力的技術工培養不出，這將會放緩中國科技，生產製造的步伐，增加發展的成本。

而如今，流水線上的工人反倒成了流水線，導致製造業出現貧血甚至大面積失血。

那麼工人究竟去哪兒了呢？

看完網友的評論我在網上查了下外賣行業：

去年，美團點評研究院發佈《2018年外賣騎手群體研究報告》，與前陣子新聞裡刷屏的“大學生送外賣”不同，數據顯示，三分之一的騎手在送外賣之前，職業身份是產業工人。

並且，一部分目前還在工廠裡的工人，已經選擇在業餘時間兼職送起了外賣。

所以，製造業招不到人，是因為工人都去送外賣了？

不妨做個對比。

1. 就業人數

從就業人數來看，東莞市很有發言權。

老話說得好，“東莞堵車，全球缺貨”，東莞可謂是 “世界工廠裡的世界工廠”。

然而，根據艾媒諮詢統計，自2013年到2018年七年間，東莞市蜂鳥騎手數量增長了31倍，與之對應的是，東莞市人社局在年前公佈的2019年東莞市企業節後用工需求信息顯示，800多家企業節後將空缺崗位近10萬個。

一個門庭若市，另一個則是門可羅雀。春節後，能夠回到製造業企業上班的工人，數量大約是去年的90%，而外賣小哥卻逐年增多。

2015年，美團外賣騎手人數僅為1.5萬人，但到了2018年第四季度，日均活躍騎手人數已接近60萬人，而餓了麼旗下蜂鳥騎手的註冊人數則早已突破300萬人。

2. 勞動力來源地

從來源地來看，確實存在外賣行業分流製造業勞動力的現象。

75%的美團外賣騎手和77%的餓了麼騎手來自農村，大多來自河南、安徽、四川等三個省份。這三省均為勞動力輸出大省，只是過去都往工廠裡扎堆，如今也持續為外賣行業輸送人員。

3. 年輕人吸引力

這一點，製造業異常羨慕外賣行業。

外賣騎手的平均年齡在26-30歲左右，35歲以下佔比近70%。

而根據富士康工業互聯招股說明書的記錄，27萬名員工中，30歲以下的員工佔到59.65%，看上去還算和外賣行業旗鼓相當，但這個人數相比2012年，已經整整縮減了三分之一。

數據來源：蜂鳥配送 《2018外賣騎手報告》

製造業越來越不吸引年輕人，對其打擊最為致命。一個失去年輕人的行業，如同一潭死水，發展進步均無從談起。

然而，外賣行業其實只是大量分流勢力中的冰山一角。

截至2018年，全國快遞員總數超300萬人，加上近些年互聯網公司在生鮮配送、餐飲供應鏈等等不斷髮力，未來所需勞動力只會更多。

考慮到兼職，就又有一股勢力冒頭：已登記在案的、合規的網約車司機，截至目前共計373萬人。

或許，這早已經不是什麼分流，而是直接抽血了。

2016年，福耀玻璃的曹德旺曾批評房地產行業，認為2008年以後，地產建設與銷售吸收了大量勞動力，變相抬高人力成本，對製造業造成了巨大的衝擊。

如今，外賣、網約車、快遞行業等也在做同樣的事情。

餓了麼的全職騎手月均收入在8000元以上，算上兼職騎手，月平均也有4000-8000元左右，能力出眾的“單王”月收入甚至可達3萬元。這組數字已遠遠超過2017年全國城鎮私營單位就業人員月均薪資3813.4元。

數據來源：蜂鳥配送 《2018外賣騎手報告》

而據新聞報道，2018年富士康工人的月平均工資為6000元，結合性價比，也早已跑輸外賣行業。更何況，普通的製造業工廠根本拿不出富士康這麼高的工資。

結果就是：人往高處走，製造業則招不起人。

如果製造業人才的流失嚴重，提倡的製造業2025由誰來實現呢？

下面小編說說自己的看法，工廠給底層的工資太少，加班量大，吃的不好，住宿條件也差，管理的太過嚴厲，這就是留不住員工的主要原因，外賣管理不太嚴厲，有自由空間，勤快點掙得比工廠多，這就是企業為什麼招不到員工的原因，希望各個大佬（老闆們）能夠重視起來，為了製造業，底層員工的幸福才是企業真正的幸福！

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