奔馳1月份實現了開門紅，8萬多臺的銷量讓寶馬和奧迪遠遠不如，如果按照這個趨勢發展下去，奔馳在本年度，或許又會成為國內的豪華車銷量冠軍，但是從2月份開始，奔馳就開始在作死的道路上凸造型，顯示在全國一片緊張中，向天津市政府申請提前開工，理由是一天虧損4個億，並會對當地經濟發展帶來負面影響，卻全然不顧員工的安危，接著，又是奔馳E級、奔馳GLC鋁合金減配成鐵質材料。
這可真是應了自毀長城的老話，而且在筆者看來，奔馳並不是一個善於自省的車企，或者說，它不願意向國人進行懺悔，奔馳E級已經成為斷軸最嚴重的、召回規模最大的車型之一，甚至超過了很多國產和合資非豪華汽車，已經成為斷軸之王和召回之王，可是，這並不是奔馳唯一的傲慢和自大，比如今天咱們要說的這臺全新GLB七座SUV。
這款車於2019年12月上市，當月銷量就達到了3985臺，但是今年1月份的銷量就掉到了2715臺，雖然這是一臺全新上市的車型，但是如果從奔馳全SUV車系來看的話，這款七座SUV的銷量原本應該更好一些，但是結果卻並非如此，很顯然，即便是靠著奔馳的品牌背書，但是國人不捧的話還是就涼了，即便頂著奔馳的車標也沒有用處，不過筆者還是很敬佩那些買了的車主，究竟是什麼給了他們這個勇氣？
其實勇氣的來源無非就是奔馳車標罷了，這款車官方指導價格為31.48-35.48萬元，定位緊湊級SUV，有五座和七座兩種座椅佈局，不管是價格還是車身尺寸，都介於奔馳GLA和GLC之間，所以GLB的出現就是為了彌補車型之間的空缺，車企推出這樣的眯縫車型，實際上就是為了更好的爭奪汽車市場，類似的還有寶馬X2等車型，以筆者的從業經驗來說，這類車型是最不值得購買的。
而奔馳GLB也確實不值得，首先只有三款車型可以選擇，遠遠低於其他奔馳SUV，其次就是那臺笑話一般的1.3T發動機，我說奔馳老大爺，都31.48萬元起售了，您哪怕給一臺1.5T發動機都行啊，1.3T發動機很多十幾萬的合資車都不敢用啊！而且163馬力+250牛米的動力輸出，匹配7速雙離合變速箱，對一臺自重超過1.6噸的SUV來說，百公里加速需要9.47秒才能完成，動力確實有些捉襟見肘，不過實測7.8L左右的油耗還算經濟。
單說這一款車沒有參考性，所以我們用30.98萬元的寶馬X1，來對比一下31.48萬元的奔馳GLB為例。動力上，寶馬X1採用了2.0T發動機，最大馬力為192匹，峰值扭矩為280牛米，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速為8.2秒，兩者在動力表現上非常明顯，因為1.2秒的時間放在汽車加速上，會有著非常明顯的駕駛感受，僅僅這一點來看，寶馬X1它不香嗎？
然後說配置，奔馳GLB的配置優勢在於主動剎車、前駐車雷達、定速巡航、10.25英寸全液晶儀表盤，而寶馬X1的配置優勢在於無鑰匙進入、帶記憶功能的電動感應後備箱、副駕駛位電動調節、主駕駛位記憶功能、手機互聯映射以及溫度分區控制，兩者之間的配置差異化很小，而寶馬X1有動力上的優勢。
而奔馳GLB還有一個顯著優勢就是大，這也是現在奔馳中檔SUV的顯著特徵，GLB的軸距達到了2829mm，比寶馬X1長出了49mm，所以後排空間確實更加寬敞一些，但是第三排座椅打開的話，實際的使用價值並不高，只能當作一個噱頭來看待。其次，奔馳GLB的內飾設計確實比寶馬X1要好看一些，但是實際的做工比較粗糙，而且慢慢地塑料感也降低了豪華屬性，給人帶來了廉價的感覺。
總結來說，奔馳GLB並非一款誠意之作，在筆者認為，它的出現就是藉著奔馳在國內的熱度，專門通過一個大大的奔馳車標割韭菜來了，其內在的價值完全配不上31.48萬元的價格，所以很多購買了GLB的車主，也開始後悔放棄了寶馬X1，因為從做工質感、動力表現等方面來說，寶馬X1確實更加出色。
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