高層速讀
關鍵信息：在網約車出行常態化的今天，一些問題也相伴始終，仍待改善。乘客面臨的安全問題正是其中最重要的一個。
關鍵意義：用人工智能代替司機駕駛汽車——無人駕駛。
關鍵數據：過去4年裡至少有103名Uber司機、18名Lyft司機受到指控，涉嫌強暴、綁架或其他罪行。
自Uber誕生已經9年，而中國的網約車市場也走過8年時光，許多人的出行習慣都被改變，甚至會感覺出租車已變得生疏。
不過在網約車出行常態化的今天，一些問題也相伴始終，仍待改善。乘客面臨的安全問題正是其中最重要的一個。
4月29日，一則關於“滴滴司機打人”的文章引來熱議。雖然雙方已經和解，但暴露的問題仍值得思考。
6月6日，21歲的空姐李某珠，在鄭州通過滴滴平臺搭乘順風車，最終也命喪惡魔司機之手。
8月24日，20歲的浙江姑娘趙某，搭乘滴滴順風車時被司機姦殺。正是如花的年齡，卻這樣凋零，怎能不讓人痛心。
而在滴滴事件之後不久，大洋彼岸的網約車同行傳出醜聞。據CNN報道，過去4年裡至少有103名Uber司機、18名Lyft司機受到指控，涉嫌強暴、綁架或其他罪行。
此前有評論認為，網約車相比出租車更為安全，但隨著這種出行方式與生活融合得愈加緊密，顯而易見的是，其所暴露的安全問題仍待進一步改善。
其實網約車事件很早就有，例如礦泉水事件、毆打乘客、強姦、甚至殺害。這些事故聽起來就不明覺厲。其實我們仔細想想，不止網約車，我們打出租車難道就沒有發生衝突或者被騙的經歷麼，故意繞行、不打表、坐地起價等等都會造成矛盾。這些社會現象是不可避免的，因為人都有七情六慾，人都有不確定性。
司機到底該如何管控才能保證乘客的安全呢
滴滴出行創始人兼CEO程維給出的答案是：用人工智能代替司機駕駛汽車——
無人駕駛。
“人工智能將會駕駛汽車”
無人駕駛出行在美國
隨著科技的發展，人工智能時代離我們越來越近。無人駕駛技術也逐漸成熟。也許十年以後我們打車不用司機師傅，汽車只是交通工具，也不需要等待紅綠燈，汽車會自動減速停車，大大提升通行效率。
而像Uber，選擇是逐漸取消司機，推行無人駕駛。
但，Uber有些操之過急。
3月初，Uber的無人駕駛測試車在美國撞上一名行人，導致其死亡。而Uber方面認為，事故發生時，Uber無人車已經檢測識別到車頭前的行人，但該車輛的決策系統最終卻“決定”不採取任何閃避措施，保持繼續行駛，最終釀成了撞上行人並致死的悲劇。
Uber無人車事故現場
由此可見，技術問題是導致Uber無人駕駛車出事的主要原因，但比起解決司機的層層審核、嚴格管控的難題來說，解決技術難題相對要容易很多。
而且，人為原因造成的交通事故死亡人數也遠遠大於無人駕駛。
根據美國高速公路交通安全局的數據，全球每年有130萬人由於汽車和交通方面的事故而死亡，在美國93%的事故是由於人為事故造成的，可能是酒後駕駛，可能是由於開車的時候分心、分神而引起的，其中25%是和手機相關的。
Uber無人駕駛車隊
“中國團隊Drive.ai”，更追求安全
Drive.ai，是原百度首席科學家 吳恩達 一手創辦的自動駕駛公司，總部在美國加州。5月8日，Drive.ai正式開啟了無人駕駛出租試運營之旅，地點是美國的德克薩斯州弗里斯克（Frisco）市。
Drive.ai無人駕駛出租車
值得一提的是，在吳恩達的公開信中，特意強調了Drive.ai對AI的侷限性有著清晰的認識。“團隊知道如何在當前技術的限制範圍內構建切合實際的解決方案。”
他舉了在德州一個很有特色的例子來說明這一點——建築工人通過揮手的手勢讓車輛先通過，“計算機視覺還不能實現這一點。”同時，車輛四周也加裝了外掛屏幕，實現與車外的簡單互動，示意行人優先通過。
Drive.ai無人駕駛出租車的外掛屏幕
以人為中心的安全，是Drive.ai的核心價值、也是吳恩達在做無人駕駛出行時一直所遵循的準則。
跑的最快的是谷歌
目前在無人駕駛出行跑在最前端的，當屬谷歌母公司旗下的Waymo。
Waymo CEO此前宣佈：今年要在鳳凰城推自動駕駛出租車服務。他還說：該公司的無人駕駛汽車識別行人的錯誤率降低了100倍。由於搭載了谷歌AI技術，無人駕駛汽車可以實時感知物體，智能判斷其他車輛的行動，在仿真狀態進行模擬行車，進行學習積累。
谷歌無人駕駛出租車Waymo
加州車輛管理局的報告顯示，在眾多自動駕駛汽車公司中，谷歌的Waymo是表現最好的一家。在加州自動駕駛里程為352545英里，而“脫離”只發生了63次。一年內，Waymo車輛可在沒有人類司機干預、不更換輪胎的前提下平均行駛約9000公里。
Waymo還與捷豹、路虎兩家公司達成了合作，購買2萬輛電動汽車，以用於Waymo自動駕駛車隊的擴張，將來會整合到無人駕駛打車服務的車隊中。
滴滴在做什麼
在滴滴創始人程維心裡，無人駕駛這件事重要度比本土化競爭高10倍。
他曾說，目前谷歌是無人駕駛領域是第一陣營，滴滴有機會在第二陣營獲勝；如果滴滴無人駕駛不成功，結果會是非常悲壯的。“2018 年滴滴會全面出擊”。
建立了人工智能實驗室。
今年1月，滴滴宣佈成立AI Labs（人工智能實驗室），以加快推進全球智能交通前沿技術發展。2月，滴滴在北美使用觀致5進行自動駕駛路測。其CTO張博向外媒表示，“滴滴有一個龐大的團隊，正在美國和中國的三個城市持續進行測試。”
不論是在美國的Uber、谷歌Waymo，還是在中國的滴滴出行，無人駕駛仍是一個新事物，還需要大量時間去完善。尤其是，作為一個不間斷上路的共享出行方式，安全駕駛仍是第一要素。
但頻發的滴滴打車安全事件讓消費者對滴滴失去了信心。
“AI（人工智能），可以讓每個人都安全地回家”李彥宏曾在演講中提到。首汽約車聯合百度佈局L3級的自動駕駛和自主泊車技術落地，通過L3級的自動駕駛技術，首汽約車不但將實現城市擁堵情況下慢速駕車的自動駕駛（降低人的失誤），還能夠幫助自駕人群降低駕駛疲勞度，有效擴大自駕半徑。
由此可見，這場無人駕駛網約車的戰爭也悄悄打響。
不論是在美國的Uber、谷歌Waymo，還是在中國的滴滴出行，無人駕駛仍是一個新事物，還需要大量時間去完善。尤其是，作為一個不間斷上路的共享出行方式，安全駕駛仍是第一要素。
閱讀更多 AI商業觀察 的文章
