非誠勿擾

抱歉，有點事耽誤了，問題回答的有點晚。

哈弗H7上市之初，我重點關注過，甚至在換車的時候還有過考慮它，因此做了大量的作業，對哈弗H7還是有一定的瞭解的，下面咱們以車主的角度來嘮嘮哈弗H7。

所以從車身尺寸上看，確實是要比H6D大一號，H7L車身長度更是達到了4.9米。但是，大家可以從外觀看出來，有著如此車身尺寸的哈弗H7，卻顯得不大氣，從正面看起來甚至感覺有些“呆萌”。即便是紅標的哈弗H7看起來也不是很大氣。哈弗H7的在車身高度、寬度都很豐田的漢蘭達十分接近，但卻沒有漢蘭達的那份魁梧和威猛。我想可能是H7銷量不好的原因之一——大車身不大氣。

發動機用的是哈弗自己的2.0T發動機，170千瓦，賬面數據還可以，但實際變現不是很理想。另外重點要說一下變速箱。大家都知道，哈弗前兩年給自己的H8、H9換裝了ZF的8速變速箱，而H7仍然沿用了格特拉克的6速變速箱，大家有沒有感覺到什麼？是的，哈弗對H7已經不在重視了，也可以說對H7不再寄予厚望了。動力系統的特點是——兄弟升級自己被忽略。

總的來說，H7的產品力還是足夠的，配置豐富、用料實在、工藝上乘，是一款叫好不叫座的車型。這樣的車如果個人喜歡完全可以買，買車是自己開的，不是給別人看的。

但如果考慮保值率就要慎重一點了，銷量少的車型，二手車銷售不好找下家，保值率自然就不好。

以上為個人觀點，有不同意見的朋友，可以在評論區留言。

車主視角

我19年1月份剛提了哈弗H7L紅標尊貴版。動力加速的響應很快，家裡人多，一起出遊時7座的體驗還不錯，第三排座椅1米7左右的人乘坐腿部和頭部空間都有空餘！目前跑了8000多公里，大約一半高速路，實測油耗百公里11升左右，2108KG這麼重的車身這個油耗我覺得很滿意了。說H7比不上F7的絕對是沒有比較過兩個車的駕駛感受，H7比F7好多了，H7的缺點是USB接口少和車載系統沒有更新，比F7差。希望長城汽車越來越好！

小雪初晴79537788

哈弗H7是一款中型SUV。

外形和內飾方面，H7延續了哈弗家族化的設計元素，談不上驚豔，沒有槽點，倒也耐看。

車身尺寸4715x1925x1718，軸距2850，從參數來看，車長更接近緊湊型SUV。

動力方面，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率170kw/最大扭矩355Nm。搭載6速雙離合變速器。動力性毋容置疑；雙離合變速器還是需要市場檢驗，目前新上市的都是7DCT，6DCT顯得有些過時；另外該車油耗，網上收集的業主實際油耗偏高。

配置方面，非常豐富，定速巡航，疲勞提醒，胎壓監測，電子駐車等。

售價方面，2018款 藍標 2.0T 雙離合 悅享版15.20萬，2018款 藍標 2.0T 雙離合 智享版16.30萬。這個價格相比合資品牌，還是比較有競爭力。但相比最近火熱的捷途X90來說，又顯得偏貴。

小結，我覺得H7最大的亮點就是動力性，搭載2.0T發動機，再就是較豐富齊全的配置。我個人覺得，這個外形顯平庸，不太喜歡。

最終由題主自行考慮決定。

如果提問者不只是考慮H7的話，我覺得CS75也是不錯的選擇，車長4650x1850x1705，與H7非常接近，搭載愛信6速手自一體變速器，變速器比DCT更讓人放心，而售價相比也有優勢。

另外就是其他車型，如瑞虎8，科賽1°等，都是實用型的中型SUV，非常有性價比。

鯉魚侃車

哈佛H7的設計最初吸引了不少人。因為他和哈弗h6看起來相差並不大。但是h7我第一次看到的時候我覺得他比h6確實要好看。它的線條方正車又寬又修長。至今我都沒覺得哈佛h6的各種升級款比h7好看。但是最近兩年哈佛h7的影子好像很少見。現在滿大街都是哈佛H6和f7的車子。這車子到底怎麼樣，我們來看一下。

動力方面。哈弗h7是2.0渦輪增壓發動機，它能夠輸出231馬力動力，起步階段加速比較柔和，不會給人有突兀的感覺。它的動力優勢主要表現在中段加速的時候。整體的動力輸出非常流暢，動力表現也讓人滿意。不管是在市區還是高速工路上都有很好的表現。動力可以說說走就走，說超車就超車。

空間方面。空間足夠寬大特別是後排，一般身高一米7的人都可以半躺，正常坐姿妻不距離前排座椅有三拳的距離。後備箱容積很大，放娃娃推車和幾個行李箱也沒問題。

操控方面。方向盤調教式中不會太沉，也不會太輕。單手打輪感覺不費力。加速平順，車身穩定，方向盤轉向半徑不大指向精準。

油耗方面。綜合車主們的反饋油耗估計在10.0升左右。有些人能夠開出八點幾個油，有些人開的話就是十三十四個油。對2.0t的車子來說十個油的油耗還算是可以讓人接受的。

他的性價比還是不錯的，現在的優惠幅度有4萬到6萬元的一個價格優惠。如果你覺得哈佛h6低端一點不妨考慮哈h7。

皓子vlog

哈弗H7不建議考慮，短軸版不如F7、長軸版遠不如對標競品。

H7是哈弗系列知名度以及銷量都很低的冷門車，七月僅僅售出568臺，作為普通的承載式車身城市SUV銷量如此低一定是失敗的，失敗的原因可以綜合哈弗F7對比。

1、基礎參數

哈弗H7短軸版，指導價14.2-17.3萬綜合優惠2萬；車身尺寸4715*1925*1718、軸距2850mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，全系兩驅；尺寸等級在B級車裡屬於小車，五座佈局駕乘空間與主流A+級SUV區別不大；外觀設計感覺相當一般，扁平的車頭與A柱的銜接非常怪異，整車足夠寬但是一點都不顯得飽滿，甚至是有些廉價感的。

哈弗F7指導價10.9-15.1萬，綜合優惠萬元；車身尺寸4620*1846*1690、軸間2725mm，尺寸屬於A+級SUV，懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂四輪獨懸；這臺車的長寬高均比H7小了一號，但是實車的視覺效果明顯比H7協調且飽滿，同樣作為五座SUV駕乘空間差異不大，區別的是擴展儲物空間的小差異。

2、發動機變速箱和驅動系統

哈弗H7短軸版使用的發動機為高功率2.0T，最大功率167kw、峰值扭矩385N·m（1800-3600轉），變速箱為長城自主研發的7擋溼式雙離合；這一組合的動力儲備可謂相當充足，不過H7的整備質量也相當高，所以實際動力表現沒有F7搶眼，沒有四驅也是明顯槽點。

哈弗F7使用的是長城GW4C20B低功率2.0T，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），變速箱匹配同款7擋溼式雙離合；這一組合的發力區間明顯窄一些，然而整備質量更小反而補償的性能，破百能突破8秒說明駕駛樂趣充足，旗艦版配合適時四驅操控感以及通過能力也會更強。

兩車對比哈弗F7幾乎在所有方面都超越了H7，所以F7的銷量才會是H7的14.15倍之多，銷量已經說明了應該如何選擇。

哈弗H7長軸版不值得考慮

尺寸為4910*1925*1785、軸距2850mm，這是在平臺軸距不變的前提下硬拉長車身，所以實車的視覺效果更差，而且長軸版還沒有升級國六；其指導價為17-18萬性價比過於低了，如果喜歡造型硬派的大車建議考慮以下兩車。

第一臺為國六版傳祺GS8豪華智聯版，官降後價格在17.08萬左右；車身尺寸4810*1910*1770、軸距2800mm，尺寸沒有哈弗H7大但是視覺效果飽滿很多，重點是GS8的顏值是不需要美顏的；新款發動機升級為直噴2.0T，最大功率185kw、峰值扭矩390N·m（1750-4000轉），變速箱匹配6AT手自一體，動力不輸H7且變速箱體驗會略好一些，綜合性價比更高。

第二臺為新款榮威Rx8四驅版，官降後價格在17.5~21萬之間；車身尺寸4923*1930*1840、軸距2850mm，尺寸等級為中大型SUV且車身結構為非承載式越野底盤，配合與哈弗H9相同的博格華納TOD全時四驅系統、後橋標配差速鎖，硬派程度（越野能力）高於H9中低配、與H9三款高配相同；發動機搭載2.0T直噴增壓機，變速箱匹配6AT手自一體，綜合實力遠超哈弗H7且同時不輸H9，無非是6AT低於H9的8AT，但價格也低了十來萬。

以上兩車可以作為哈弗H7的替代選項，用車體驗總會比H7好的多。

天和Auto

優點：

1.H7的正面看富有霸氣和張力，運動感最強。最適合我們年輕人的一款車。

2.哈弗首款的這種高端的電子檔杆很時尚，中控液晶大屏很有檔次感，很像那些合資品牌的高端車，方向盤是全皮材質柔軟舒服。全景天窗給人視野開闊，坐在裡面沒有壓抑感。

3.內部空間後排做三個大漢完全不擁擠，空間比較充裕。小長假家庭自駕遊，愛車空間一定要足夠大，才能讓家人暢享舒適空間的同時，還能容納全家的出行裝備。後排的座椅寬敞舒適，腿部和頭部空間很充裕，滿足老人的乘坐需求。

4.論是配置還是價格我都覺得合理。多功能方向盤、電動座椅、ACC自適應巡航、防碰撞預警、主動預警剎車、恆溫空調、360°可視視頻倒車、智能啟停、等等。可以說這個車除了腳墊及太陽膜外基本配置他都有。最重要的是他的安全係數才是最重要的，主副安全氣囊、側氣簾、坐凳氣囊、安全帶氣囊安全配置較高

5.視線很好，方向盤握起來還是比較穩，轉向精準。剎車輔助配合非常融洽，車身比較穩，感覺安全性還是很可靠。

6.在市區堵車 路況複雜的情況下油耗在11.6個油。跑長途每100公里達8.5個。當然油耗的高低與駕駛員的操作習慣及平時的路況也有一定的關係。

7.從安全配置上來看，自動駐車和電子駐車還配備了智能胎壓監

測系統、上坡輔助、陡坡緩降、倒車影像以及駐車雷達等多項安全配置，給予我們更多的安全保保障。

缺點：

1.加速感不怎麼樣，反應不快。

2.開車時間長了屁股疼，座椅來說軟硬中中等等。

3.跑高速時候風噪比較大

4.減震有點硬吧,油耗忽高忽低。

鬍鬚王西溪

哈弗H7在國產suv當中還是很不錯的。首先H7標配的全景天窗，看起來更有魅力，更有逼格。五門五座和五門七座的設計使得大眾更有選擇性，尾部的雙排氣管看起來更是動力十足。

哈弗的H7可以說是H6的升級版，雖然價格比H6略高，但是外型比H6更時尚更受年輕人的親耐，配置比H6更高，2.0的動力也比H61.5T的車型更強勁。

2.0T渦輪增壓最大馬力231，可以說動力還是可以的，最小離地面積199也可以適應決大部分的路況了。外部後視鏡自動摺疊，倒車雷達倒車影像等可以說配置還是很適用的。

總的來說H7還是很不錯的，我就不祥細介紹了。是一款值得購買的suv。希望我的介紹讓你對H7有所瞭解。

如果我的介紹對大家有所幫助，希望大家點個關注，在這裡謝謝大家了。

祝大家新年快樂

一欣一宇

其實關於買車的問題還是建議把選擇權交到自己手上，買車主要考慮幾點：怎麼用、在哪用、用多久、然後就H7車型優點，缺點小範圍分析探討一下：

首先外觀方面這個就不用怎麼去說了，每個人的審美不一樣，買車就跟交女朋友一樣你得先喜歡她的樣子才有繼續下去的可能。你喜歡就繼續研究，不喜歡就直接過了。個人還是覺得H7長相屬於比較穩重系列，外觀還是很好看的。

優點（撿重點）：

1.空間：H7是屬於一款貼近生活的SUV，日常家庭使用完全足夠，有五座跟七座選擇，這一點還是比較好的。

2.動力：2.0T/231馬力/355扭矩，看著參數絕對夠用甚至都能小飄了。大眾途昂的330TSI（2.0T）動力參數也就：186馬力/320扭矩。

缺點：

1.油耗：這個幾乎是國產通病了，H7綜合油耗大概在：10L左右浮動，按算現在油價折0.69元每公里，跟合資就不比了。

2.舒適：這應該是長城系列的通病，減震硬，餘震過濾燒差點，速度快點轉彎支撐感覺乏力。

3.儲物空間：這個其實不是主要毛病，但確實影響日常使用的便利性。

有一點是很多人喜歡考慮的保值率，很多人都在說買車不用考慮保值率啊什麼什麼的，這個我個人認為還是值得考慮一下，人終究會喜新厭舊的。我當年買第一臺車就是非主流車，也不算小眾車那種，純喜歡，有朋友說不保值啊 怎麼怎麼的，我當時是覺得喜歡就好，隨便開個十年八年的再賣虧也虧不了多少。結果開了沒5年就著急忙慌的想換車了，一問二手車價格，4年的車折掉原車價70%，朋友飛度一年買的掉價40%。。H7的三年保值率大概在55%左右浮動。但是保值率不要作為主要參考值。

手機碼的字，如果有不同意見或者有誤的地方，歡迎大家探討指正。

蒙面生活

不能買。

不必說油耗高，6速雙離合變速箱的頓挫帶來的很差的駕駛質感就沒法買。不管是H7還是在其基礎上打造的所謂“豪華”SUV——VV7，都必將倒在長城的雙離合變速箱上。

但H7、VV7不用雙離合也不行，其2.0T渦輪增壓發動機技術比較落後，渦輪介入的時間很晚，採用換擋積極的雙離合可以降低或緩解車輛起步加速時的無力和頓挫。只是和VV7一樣，哈弗H7高達2頓的整備質量，對於自身抗高扭矩輸出能力差的雙離合而言，真的吃力，起步很肉。

而這樣的結果導致的就是整車的可靠性差，舒適性更差，同時油耗極高。

平門知事多次講過，在雙離合變速箱技術浸湮多年的奧迪汽車，都不敢在其中型SUV奧迪Q5上採用。

這不是好現象。

如果是為了7座，H7就更不能考慮了，第三排座椅根本不是給人坐的，空間極度狹窄，尤其腿部的支撐度非常有限。

喜歡SUV，購買緊湊級完全夠用了，1.8T吉利博越或奔騰X80，雖然油耗也不低，但問題不會有那麼多。

想省心、省油，後期保值率高，加點錢購買2.0L馬自達CX-5、豐田RAV4等。

如果沒有通過性的需求，最好買轎車。

試駕時間

今年八月份提的2019智享型，不吹不黑現在行駛5600多公里，首保也特意檢查變速箱，剛開始對雙離合變速箱脾氣不太熟悉，加之前一輛車是逸動手動擋習慣重腳油門開車比較暴躁型，所以前3000多公里換擋邏輯還是不太熟悉所以換擋和油耗控制不太好，基本上油耗在10.3左右當然全市區上下班高峰路況（昆明北三環隧道施工擁堵了一個多月）。後期基本熟悉車的脾氣換擋也很平順，油耗市區基本控制在10以內高速公路和過道就在8以下了，這車和雙離合還真不是你大腳地板油就好開的，當然一旦二檔以後爆發就來了，整體行駛感受還是不錯的高速也好城區穿梭都很自如，當然也要吐槽一下這車儲物空間真一般，這麼大個車前排你手機都不知道放哪裡[翻白眼]，其次是國五車型車機系統太一般般與現在各品牌新車型差距太大。其他方面開的里程還不算多隻能讓時間檢驗一切了。

關鍵字: 對哈弗 嘮嘮哈弗 汽車