許言89971636
現代起亞乃是全球五大車系之一，其銷量已經多年蟬聯世界TOP5，這樣的汽車企業，對於核心零部件來說，基本都是全球通用，這點是毫無疑問的，現代起亞不大可能因為中國汽車市場而故意單獨開發發動機或變速器，這是一種資源的浪費。
某一型號的發動機或變速器，其開發成本接近幾個億，並且產品從無到有，不僅僅是金錢可以衡量的，這涉及到技術的沉澱與積累，好的發動機或變速器不是一兩年就可以開發完成的，還需要經過消費者一代又一代驗證，所以，如果起亞的IVT只在中國提供，單從成本角度考慮就非常不明智。
對於起亞K3的IVT變速器，也就是我們常說的CVT變速器，這款變速器現在不只是在中國供應，同時在韓國，美國也一樣供應。變速器作為汽車三大主要零部件之一，乃是技術密集型產品，變速器的開發並不是一帆風順的，肯定要通過市場進行檢驗，都有變速器耐久性和穩定性很容易出現問題，在試驗期間，車企也需要進行大量耐久試驗，而起亞在中國銷量並不景氣，起亞不可能愚蠢到通過中國汽車市場來驗證其穩定性。
起亞K3的IVT變速器並不是在中國首發，起亞IVT變速器先在韓國進行銷售，畢竟在韓國本土，車主開的車都是現代起亞品牌，別的車系也不可能融入進來，即使自己的產品出現了問題，也不會受此連累，影響其口碑，但是IVT變速器發展非常順利，起亞IVT變速器一推出，在韓國本土大受熱捧，很多人都喜歡IVT變速器的駕駛平順性和車輛較好的應答性，加上變速器耐久性及穩定性都沒有問題，起亞把這款變速器應用到美國市場，整體來看，起亞IVT已經適應了目前的汽車市場。
而中國的K3 IVT變速器，並不是在國內首發，而是在韓國，美國應用之後，技術成熟度上升以後才引入了中國市場，變速器耐久性，穩定性都沒有任何問題，該變速器應答性好，駕駛性平順，還突如其來的增加了手動駕駛模式，並且消費者口碑評價非常好，綜合來看，起亞K3變速器質量問題不大。
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汽車概況
目前起亞主力車型應該還沒有采用iVT變速器，可能只是拿k3，來實驗ivt的可靠性。ivt其實是普通cvt的智能版本，無論怎麼表達，仍然是CVT，只是採用了一定的智能控制程序，能夠依據節氣門開合度自適應快速調整變速箱的速比，為行車提供適時相應的扭矩輸出。相比常見的鋼帶式CVT變速器能承受更高範圍的扭矩，同時不需要CVT無級變速器複雜的工藝和昂貴的金屬傳動帶。並且，該IVT變速器還可模擬八個檔位，可自主選擇舒適、經濟、智能、運動四種模式。ivt剛進入中國市場具體可靠性耐久性還有待大家的驗證。
carservice
現代起亞的車子質量還是不錯的，發動機都是差不多的，韓系車自主研發，發動機和變速箱匹配的好，只是配置和國外的不一樣，國內配置普遍較低，就像大家所說的乞丐版，不過現在的國產車質量和合資車車還是不差上下，配置方面勝過同等價格的合資車，國產車的三大件和合資車還是有點距離，不過國產車的進步大家都可以看的到，總有一天超過合資。
