合安高鐵連接合肥與安慶，設計時速為350公里，正線全長約162公里，計劃於2020年開通運營。“施說高鐵”筆者認為，合安高鐵開通運營後，合肥與安慶間的直通動車組列車無需經由寧安高鐵、銅陵聯絡線和合福高鐵運行，而是直接經由合安高鐵運行，屆時合肥與安慶間的G字頭列車車程有望壓縮至40分鐘左右。
合安高鐵也是北京與香港間高鐵大通道的重要組成部分，在中國高鐵線路網中扮演著重要的角色。怎麼就有合安高鐵是“盲腸線”之說呢？那何時才能擺脫“盲腸線”的命運呢？
合安高鐵引入安慶站的聯絡線工程與安九高鐵同步開通運營，這意味著什麼呢？合肥與安慶間的G字頭列車需等到安九高鐵開通運營後才能開進安慶站。
“施說高鐵”筆者認為，在安九高鐵開通運營前，合安高鐵將成為名副其實的合肥至桐城香鋪高鐵，也就是合肥與桐城香鋪間將擁有直通高速動車組列車。這又有何意義呢？合安高鐵變成了合桐（香鋪）城際高鐵，這能有多少客流量呢？
“施說高鐵”筆者認為，在安九高鐵開通運營前，合安高鐵將成為“盲腸線”。那安九高鐵開通運營後呢？合肥開往安慶站的直通高速動車組列車可以經由合安高鐵和安慶聯絡線運行。此外，九江與南京間的直通動車組列車經由安九高鐵、安慶聯絡線和寧安高鐵運行，屆時將經停安慶站。
除了九江與南京間的直通動車組列車會經停安慶站外，安慶站還將會開行直通武漢、長沙、廣州和深圳等城市的動車組列車。“施說高鐵”筆者認為，安九高鐵開通運營後，其將會盤活整個區域高鐵線路網，屆時合安高鐵將擺脫“盲腸線”的命運。
那問題來了？安九高鐵何時開通運營呢？“施說高鐵”筆者認為，安九高鐵計劃於2022年開通運營，這意味著合安高鐵在2022年才能擺脫“盲腸線”的命運。
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