（白希文6月5日）作為全球最大的汽車廠商，豐田本身自然擁有很多優秀技術的引擎，其中他們有一具堪稱是Toyota 2.0L自然進氣家族中最強的引擎，這具引擎的代號為6AR-FSE，它擁有豐田目前所具備的眾多最先進技術，不過很可惜的是，這具引擎只在雷克薩斯ES200和豐田凱美瑞上使用，現在就來看看為什麼這具引擎那麼強吧？

在這之前必須先讓大家知道6AR-FSE的出身，這具引擎跟豐田目前廣泛使用在豐田高階車款和雷克薩斯車款上的2.0L渦輪引擎8AR-FTS系出同門，簡單來說這具引擎就是8AR-FTS的自然進氣版本，這兩具引擎缸徑和衝程為86 mm×86 mm，有著兩段式的缸內直噴技術D4-S。什麼是兩段式的缸內直噴技術呢？就是除了在氣缸內有噴油嘴外豐田還在這具引擎的進氣歧管內安置了噴嘴，讓引擎可以在不同的需求下切換不同的噴油技術以達到最好的效果。

除了D4-S外，基本在8AR-FTS上的技術都可以看到在6AR-FSE上看到，首先就是VVT-iW技術，很多人不清楚VVT-iW和VVT-i有什麼差別，VVT-iW的中文叫做廣域可變氣門正時技術，廣域的意思就是它可以實現更廣泛的氣門正時變化範圍，一般的VVT-i氣門可調節範圍為54度，VVT-iW因為多了一組活動組件因此它的氣門可調節範圍增加到了80度，另外就是採取了Atkinson和Otto的雙循環切換，讓引擎壓縮比得以拉高，熱效率表現也會更好，資料顯示，6AR-FSE的熱效率接近40%，在業內處於領先水平，同時在這些技術的支援下，6AR-FSE的壓縮比達到了12.7:1，這也是除了混合動力引擎外豐田在我國市場壓縮比最高的引擎了。

白希文總結：

這篇文章我起名媲美創馳藍天“Skyactiv”，肯定很多讀者認為是標題黨，可是事實上這具引擎的整體技術含量確實不遜色於創馳藍天，我們就以阿特茲2.0L和豐田凱美瑞2.0L的引擎做個對比，兩具引擎都有雙循環（Skyactiv-G為Miller和Otto雙循環），缸內直噴技術（Skyactiv-G沒有雙段式噴射技術），高壓縮比（Skyactiv-G的壓縮比較高為13.0:1），所以說這兩具引擎的特性其實都挺接近的，它們都是目前業內最為優秀的2.0L自然進氣引擎之一。