近日，威馬汽車正式在官方渠道推出“威馬直購”新零售模式，美其名曰“解除消費者對電動車不保值的擔憂”。但從此模式上看來，完全有悖於威馬汽車長期健康運營的利益，看似普惠於民，但實際這種模式難以為繼，等於是用明天的承諾補貼今天的銷量。與其說是“直購”，更像是飲鴆止渴。
首先從價格上看，官方售價23.99萬威馬EX6Plus，經過補貼之後，售價依舊要18.99萬。而廠商半價首付9.49萬，在以月供1599元包充電的方式分期付款，最低月供24個月共支付38376元。加上首付款9.49萬，一共才133276元，這等於是變相7折購車。
另一方面，假若使用車輛使用2年，車輛折舊率為回購價為6.09萬元；相當於價值18.99萬的車子，2年只用費用7萬元。
從表面上看，這種折舊率對於一款18萬的車很正常，但實際上這是汽油車兩年的折舊率，而對於電動車來說，它的電池折損是不可逆的，況且威馬的品牌溢價也並不支持這種折舊率。而2年後廠商還以6.4折收車，不但讓原本7折賣車的賠本更加雪上加霜，甚至對回購的二手車如何處理也是廠商更為頭疼的成本。
換句話說，想要維繫這種“折扣+回購”的銷售刺激，根本就不可能通過量產成本控制能夠解決，說白了，只能是依靠銷量數據刺激新一輪的“外部融資進行補貼”。
雖然也有使用4年，回購價為4.09萬元；使用6年回購價為2.09萬元，這兩項看似損失很小的政策，但實際上，國產電動車又有幾個用戶能夠堅持使用4年甚至6年。
而這種靠燒錢補貼的車企，能夠堅持4年甚至6年不倒閉嗎，投資人答應嗎？
白希文總結
目前，威馬汽車在售的威馬EX5月銷量在1500臺左右，與小鵬汽車和比亞迪元新能源車銷量相當。屬於造車新勢力新能源車的第二梯隊，如果不是為了數據好看，應該不會兵行險著，走這種飲鴆止渴之路。同時我們可以看出，這種不計成本的賠本衝量，也很有可能讓這個品牌走向滅亡。
我知道2020年是很多新能源車被洗牌的一年，誰能先用數據打動“融資”，誰就有可能活下來，但資本寒冬的今天，威馬汽車會不會步FF汽車的後塵，走向龐氏騙局呢？
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