海工作为高端产业，进入门槛极高，近几年，受国际石油价格影响，海工市场一直在低位徘徊，对于海工企业来说无疑是一大挑战。作为入局者，中集集团在海工业务连续亏损，累计亏损超过80亿元。
海工成为业绩包袱
日前，中集集团发布公告称，结合公司海工业务的实际经营情况及未来行业趋势、市场格局、平台市场需求、未来的售价/租金波动、利用率变化、成本支出波动等综合因素，判断和海工业业务有关的平台资产存在较大减值风险，预计2019年需计提减值约人民币40-55亿元左右。
此前，中集集团已经对海工业务计提减值约20亿元，截至2018年底，海工资产净值合计约60亿元，若2019年继续减值海工资产55亿元，海工资产将全部完成减值准备。
据了解，中集集团的主业是集装箱，进入海工领域已有11年。中集集团海工业务主体是中集来福士，拥有瑞典、上海和烟台三个研发中心和烟台、海阳、龙口三个建造基地，主要产品是深水半潜式平台、自升式平台和其它高端海工特种船舶。是中国最大的深水半潜式钻井平台制造商，占全球23%市场份额。中集集团曾一度将该业务视作是"未来重点发展、成长潜力较大的核心业务板块"。
然而，从2008年介入该业务以来，中集集团海工业务长期亏损。2016-2018年海工业务分别亏损2.13亿元、10.39亿元和34.49亿元，海工业务在2018年仅为其贡献1.7%的营业收入。今年上半年，中集集团海洋工程业务继续亏损7.03亿元，累计亏损已超过80亿元。
中集集团认为，受全球经济增长放缓，原油实际需求持续低于预期，原油供需局势复杂多变，海工装备市场仍以处置消耗库存平台为主。
虽然海工业务出现巨额资产减值，不过，中集集团同日发布了关于全资子公司签署前海土地使用权出让合同的公告，将通过出让前海土地使用权获取近67亿元的净利润，预计有充足空间对冲资产减值影响。
海工走向何方
中集集团海工业务巨额减值的背后，是国际海工市场持续低迷的一个缩影，与其同样被海工业务拖累的"难兄难弟"们也不在少数。
全球海工行业没有明显的逆转和提升，由于页岩气等新能源的开发，导致中国海工行业产能过剩，资产债务包袱重。不少企业除订单难以交付外，还面临着严峻的接单形势。
此背景下，整合重组已成为海工产业发展的大势所趋，亦成为业界期待。有不少海工企业持续推动海工设备等领域的专业化整合，提高资源的配置效率。
此前有媒体报道称，2019年7月招商局拟整合中集、中航国际旗下船舶海工业务，之后中集集团曾回应，中集海工重组事项一直在推进。
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