對於新能源車，特別是那些十萬元左右的純電動車，我們總是提不起興趣。感覺那不過是一些四個輪的電瓶車，要不是搖不到號，誰會願意買。但最近有兩款純電動SUV，令我有所改觀。一個是頂配才9.99萬的比亞迪元EV，零百加速8.9秒，續航里程300km+，性價比出色。另一個是廣汽傳祺GE3，開起來很有好感，馬上要加推續航里程410km的GE3 530，預售價14萬起。而在前幾天，吉利也推出了一款定位相似的純電動SUV，帝豪GSe。
看來，只要純電動車的續航里程跟上來，大概能有個三四百公里，定價不要比燃油版貴太多，最好還是一臺大品牌的SUV，吸引力還是有的。以吉利帝豪GSe為例，新車補貼之後的價格是11.98-14.58萬，比燃油版的帝豪GS貴了三四萬。現在吉利已經是自主品牌一哥，品牌力和口碑都蠻不錯，而且帝豪GS本來就是一臺爆款，再考慮到SUV的實用性。相信越來越多的限牌城市消費者，考慮到新能源牌照、免稅、不限行等福利，心裡一定都在想，"哎呦，還不錯哦！"
這些政策與福利並非現在才有，現在才心動無非是因為性價比。你想，從前10萬內的純電動車，基本清一色是一些小型轎車甚至微型車改過來的產品，本來就挺廉價的，改成純電動後卻要加價一倍，自然沒啥說服力。更好的產品有木有，當然有啊，像比亞迪宋EV，榮威ERX5等純電動SUV，產品質感棒棒噠，電動車的續航與性能都很有看頭，只不過價格要去到20萬級別。當你有20萬以上的購車預算，恐怕想法就不會那麼單純了吧。
所以，不是產品不合適，只是定價不合適。要是H6、博越等爆款也推出純電動版，價格還保持10-15萬，我想應該不愁賣吧。但現實不可能那麼理想，吉利這次選擇的是跨界SUV，定位稍低一級的帝豪GS。車身尺寸方面，帝豪GSe的長寬高是4440/1833/1560，軸距是2700mm，勉強算是緊湊型SUV，至少比元EV和GE3這兩臺小型SUV要大一圈。
變成了純電動車，設計風格自然要帶點新意。前臉還能看得出是吉利的家族設計，換成了封閉式中網，更符合電動車的身份，但反而沒有燃油版的顯得精緻。側面依然是跨界SUV的輪廓，總有人吐槽說是這一臺抬高了底盤的兩廂車。LED光源的前後燈，運動氛圍的前後包圍，這些帝豪GS的元素，照樣保留在GSe身上，在車身的左後方與左前方，還分別設計了快充和慢充接口。
內飾設計同樣跟帝豪GS有九成相似，最大分別是帝豪GS的機械換擋桿，到帝豪GSe換成了旋鈕式擋杆，這也是電動車慣用的設計。其他做工和用料方面，都保持近來吉利新車不錯的水準。最值得關注的車內乘坐空間，雖然是一款基於燃油車開發的電動車，但由於電池全部佈置在底盤中部，後排和行李廂空間都完全沒受影響。
講一講帝豪GSe的三電技術。從前吉利只有帝豪EV一款純電動車，銷量還不錯，至少在新能源車裡是拔尖的。帝豪GSe感覺是跟帝豪EV一脈相承，同樣搭載最大功率120kW的單電機，峰值扭矩250牛·米，匹配電動車常用的單速變速箱。但由於內置了更大的三元鋰電池，容量達到52kWh，電池包能量密度高達142Wh/kg。所以續航表現比帝豪EV更出色，工信部給出的綜合續航里程是353公里，吉利宣稱60km/h等速行駛狀態下，最大續航里程能達到460km。
460公里的續航里程，我們是不可能開出來的，日常使用最多也就是三百公里出頭，你更應該關注的是充電。支持快充模式，從0%充到80%只要半小時，這個快充速度還是很給力的，但家裡的慢速充電就要用9個小時才能充滿。至於開起來到底如何，起步初段的暢快感一定有，但畢竟但電機功率有限，中後段加速必然相對乏力。動能回收系統是必備的，有三擋強度可調，調到最大檔位時，鬆開油門踏板會有明顯拖拽感，這點習慣就好，用慣之後甚至會覺得挺適合在市區跟車行駛。
帝豪GSe身上其實沒有太多值得吹的黑科技，但它有幾大優勢。其一，它的燃油版帝豪GS是一臺爆款，口碑不俗。其二，定價定位合適，目前十萬出頭的純電動車還沒有太多選擇。其三，這是一臺SUV。在電動車未來尚不明朗的此刻，像帝豪GSe這個定位的電動車，包括比亞迪的元EV，廣汽傳祺GE3等車型，其實也是一個值得考慮的過渡選擇。性能和續航夠用，車價再算上各種福利，其實不算貴，最重要是有SUV的實用性，開出去還不嫌掉價，解決了許多限牌城市消費者的痛點。END
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