對此，我的回答是大可不必擔心公路客運的前途與出路。
請看分析:雖然現階段鐵路發展的勢頭強勁，特別是高鐵現已實現多地的一二小時城市經濟共融圈，甚至連航空都受衝擊影響。但就幅員遼闊的我國實際而言，航空、鐵路與公路三者間並不是能相互完全取代的。有專家分析就800至1000公里以上航空有優勢，在500公里左右鐵路有優勢，至於100公里左右公路有優勢。
另外公路客運的優勢還表現在點對點之間的對接方便，避免了各交通工具之間的接爻，節均了不少時間成本，成為短途公幹或旅遊的首選。
當然面對當今這樣高速發展的交通行業，公路客運的比較優勢也在相對式微。但中國極富特色的自然地理條件，又為公路客運提供了比較甚好的發揮空間。正是有這比較發達的公路客運體系的建設發展，才實現了國人周遊全國的夢想，比如一些高端的邊遠山區特色遊等。還有一點就是很快要到來的春運，公路交通也是人們回家的好選擇之一，畢竟全國還有較多不通鐵路的地方。
公路客運，也是一個傳統的行業！隨著城市的發展，社會的發展，一些傳統行業都將顛覆，人類的共同命運！所有的行業都要面臨失業，倒閉，下崗的人越來越多！時代的發展似乎過於太快，讓人民跟不上時代了！如果你想生存就得學習時代發展！時代的腳步太快了！公路不是沒有市場，市場還是很大的，雖然現代很多客流被動車搶了，但公路大巴機動性靈活，可以轉戰到農村，比如以前是市發市的，可以縣發市，鎮發市。舉個真實我體會的例子，原來我鎮沒有大巴車去省城，後來縣通動車了，鎮上就有大巴車始發省城了，現代還不是天天滿員。一般人不想轉車，能到鎮就有車坐幹嘛去縣城轉動車。
若干年後，三大交通之間確實會發生一些深刻變化，也即總體來說出國乘飛機航空，在國內長距離出行乘高鐵鐵路，而做為見縫插針拾遺補缺的公路客運還將長久樂觀存在，因為現代智慧的公路客運也能留住相當一部分欲體驗的廣大潮人，成為其樂享項目之一。
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