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記得剛入這行的時候，貨車司機這個職業可是香餑餑，給官當都不換，現在可倒好，給點的像樣職業都巴不得拍屁股走人。

為什麼呢？因為運費越來越低，低到卡友不想拉都不行，小寶就帶著大家一起來分析，運費為什麼越來越低！

找貨軟件

小寶今天還看到一篇名為《再見！找貨APP！我要用回以前的小黑板！網絡找貨平臺遭遇信用危機？》。小寶在想，卡友以前從來不愁沒有貨源，自從出來這些貨源軟件，卡友們搶得頭破血流，還不亦樂乎，這是近年來，導致運費低的罪魁禍首。這些貨源APP助長了卡友的惡性競爭，日子也不好過，然後就出臺了一些收費政策，現在被廣大卡友抵制，頻臨倒閉。

油價蹭蹭地往上漲運費就是不漲

油價從開年以來幾乎就沒有跌過，據說國外油價在下跌的時候，國內油價有固定更新週期，比國外緩慢，這讓跑長短的卡友，每年至少都要加一二十萬左右的柴油費用。關鍵是，現在重視環保，認為柴油排放汙染太大，到處淘汰、報廢以及限制柴油貨車運輸，無形之中就增加了成本。

職業門欄低

低到離譜，國內特色就是人多，認為開貨車賺錢快，國人跟風的習俗都喜歡一擁而入。新手不懂行，為還車貸亂開價。現在貸款買貨車也比以前容易很多，車多貨少，供求失衡，導致行業散、亂、差的運輸環境，長期這樣循環，有穩定貨源的老司機也吃不消了。

掛靠公司頻換法人撈油水

很多卡友都是散戶個體戶，為了方便管理，就不讓卡友個人辦理運營，卡友為了繼續養活家人，不得已才被迫選擇掛靠。但是掛靠管理混亂，每換一個老闆，服務費就要上漲。掛靠公司把卡友買來的車佔為己有，還讓卡友交錢，籤不平等合同，如同油耗子“吸血”般可恨至極。掛靠公司嚴重剝削了貨車司機勞動成果。

治超越治越超

卡友社會地位低，感受完全被忽略，政策頻頻，確實規範了物流公司，卻不考慮3000萬貨車司機的生存空間還有多少。這還不算完，治超這麼多年，三亂不先治好，治超永遠是個笑話，畢竟每個行業都有見不得光的潛規則。貨車司機的收入逐年下降，現在錢包都是癟的

禁行、限高、限重大行其道

誰都可以設置限高杆，真實高度不重要，禁行先不管合不合理，先規劃了再說，限重，我只想說空車都能超重，卡友每天都走在犯罪的邊緣，怎麼好意思發牢騷說：為什麼不從源頭治理。為了你的安全，罰款不是目的，小寶相信卡友都明白這是什麼意思。

小寶認為這些東西存在，是有一定的合理性，但更多的是造成卡友們的各項運輸成本不斷增高，貨車寶導航為了降低卡友們的運輸成本，和減少違章罰款等各項不必要的開支，為廣大卡友提供禁區查詢、規劃經濟路線，每月為單個卡友節省2000元左右。

卡友們覺得還有哪些是造成運費低的原因呢？