由於中國家庭結構具有人員較多的特點，因此一臺典型的家用車很有可能既要滿足少數人的日常通勤，又要在適當的時候載上較多人員一同出行，普通的轎車不能滿足後者，而一臺7座的MPV日常使用又顯得過剩和浪費。正因為如此，7座的SUV成為很多人折中的選擇，而要想讓第三排乘坐更舒適些，中大型SUV尺寸夠大，顯然更加合適，這也是為什麼漢蘭達一直暢銷原因。不過，漢蘭達雖然在功能上堪稱完美，在駕駛體驗方面卻顯得乏味，伴隨著年輕消費群體的崛起，市場可能真的需要一臺在功能上滿足上述條件，同時又能在一個人駕駛的時候可以釋放些內心的激情。這難道是一片空白的市場？
伴隨著長安福特旗下中大型SUV銳界運動系列的上市，這個空白被填補了。此次銳界運動系列共推出ST（七座）、ST-Line七座版和ST-Line五座版三款車型，售價26.98萬元-38.98萬元。近日，我們在深圳參加了全新福特銳界的媒體試駕活動，跟我們一起感受下19款新福特銳界ST是怎樣在實用功能與性能之間找到平衡。
外型設計——第一眼老實低調 細看來卻處處透露出兇悍
試駕現場分為銳界ST-Line（5座和7座）和銳界ST（7座）兩款車型，前者是配備了ST運動套件的普通版銳界，而後者則是不折不扣的性能版銳界，兩者都採用了福特家族最新的遊鯊動態美學設計理念和ST運動套件，但在動力參數上存在較大的差異，而我們當天試駕的是19款銳界ST四驅7座版（以下稱銳界ST）。
由於銳界本身是家用SUV定位，因此這臺車在整體的形態上還是保持了家用車時尚的特點，車身結構還是典型的中大型SUV，乍一看似乎是平淡無奇。不過，當你注意到它周身的細節，不禁會倒吸一口冷氣，因為處處都流露出兇悍的氣息。外型方面沿用很多純正ST設計元素，前格柵就頗有福克斯ST的味道，分體式格柵均採用了黑色蜂窩網，從這裡就能感受到強烈的運動基因。醒目的紅色ST標識，更是一種無聲的宣講。下格柵中央增加毫米波雷達發射裝置。
前大燈採用LED近遠光一體式設計，造型相比於現款更加年輕時尚富有攻擊性，內部為矩陣式佈局，搭配LED日間行車燈，視覺和照明效果都有著不錯的表現。
兩側LED前霧燈區域經過重新設計，突出動感的三紋路黑色鋼琴烤漆飾板與銀色鍍鉻條相搭配，前衛的設計共同襯托出側空氣通道，提升視覺效果同時也進一步提升空氣動力學表現。
相比於激進的前臉設計，側面更注重的細節氛圍的營造，車身前後懸垂長短較為均衡，採用鏗鏘有力的雙腰線設計，上腰線由前翼子板貫穿前後門把手至尾燈處，立體式的下腰線勾勒得非常有力量感，搭配黑化處理的行李架和窗框以及側裙，共同為側面造型的視覺動感大大加分。車身尺寸長寬高為4878/1925/1770mm，軸距為2850mm，與空間表現出色的漢蘭達相比毫不遜色。
雙色設計的後視鏡造型時尚，集成了電動調節、摺疊、加熱、鎖車自動摺疊以及360°全景影像功能，可以看到下方設計了小的風鏟結構，突出其性能化的味道。
門把手採用與車身同色設計，內嵌式橫條為前排無鑰匙進入功能感應模塊，在上車時的姿態顯得更加從容優雅。
銳界ST版本獨有的V6標識，強調其強大的心臟，在ST-Line車型上標有ST-Line標識，無論是V6或是ST-Line標識，都突出了它的與眾不同。
尺寸為265/40 R21的前後輪規格是銳界ST獨有，輪轂的尺寸很大，胎壁相對較薄。採用粗壯有力且黑化處理的雙五輻式輪轂設計，搭配高性能紅色運動卡鉗，將這臺車的視覺體驗推向高潮。輪胎匹配的是倍耐力Scorpion Verde高性能SUV輪胎，抓地性能優異。
尾部造型非常有設計感，尾燈連接處採用黑色鋼琴烤漆飾板相連，使得黑化設計元素環繞整車，相互呼應。底部採用雙邊共雙出的鍍鉻排氣管設計，排氣管口徑被設計得很寬大，搭配黑色後擾流板設計，突出了性能車氣質。
LED尾燈造型相比於上款也發生了結構變化，造型更為犀利亮眼，與黑色鋼琴烤漆飾板搭配顯得更加有層次感和檔次感。採用黑色邊框與全車黑色的裝飾風格統一，足夠的酷。
車廂佈置——更加本土化的設置 多變實用的空間
進入車廂，我們依舊能感受到熟悉的福特氣息，不同的是19款銳界專為國內用戶引用了12.8英寸的豎置大尺寸多媒體中控觸摸屏，使得車廂的科技感和檔次感瞬間有了質的飛躍，另外車廂佈局也變得更加簡潔大方，細節之處的ST標識則猶如畫龍點睛般驚豔。
三輻式多功能方向盤採用皮質包裹，造型與福克斯一致中規中矩，手感和材質都不錯。亮點在於下方的ST標識，提升了座艙的戰鬥氣息，銀色鍍鉻裝飾則為方向盤增添了一份精緻感。
作為一款標榜運動的高性能SUV，換擋撥片設計得稍微顯得有些小氣，但並不影響實際使用。
儀表盤採用單指針機械式圓盤加雙屏組合，左右屏顯示菜單可分別通過方向盤上的多功能按鍵操控切換，屏內可顯示渦輪壓力錶和四驅動力分配等功能，但成像清晰度不算高。
12.8英寸的豎置多媒體中控觸摸屏是中控臺最大亮點，搭載了與百度合作打造的SYNC+智行信息娛樂系統，涵蓋了智能互聯的車-手機-家居功能、智慧導航系統、智能語音識別以及豐富的娛樂生態功能，為年輕消費者帶來更愉悅的智能互聯體驗。
標配全新的8速手自一體變速箱與同級唯一E-Shifter旋鈕式擋杆，打造更具運動風格的換擋體驗。後方按鍵為電子手剎、自動啟停、自動泊車以及駐車雷達按鍵。
銳界ST上搭載的Bang&Olufsen音響取代了原來的SONY音響，全車共有12個揚聲器，音質上有種更上一層樓的感覺。
銳界ST採用真皮加麂皮拼接設計的運動風格座椅，包裹感和支撐感表現都非常優秀，坐上去有種與座椅渾然一體的感覺。另外，主副座椅支持電動8項調節，包括前後、靠背、高地和腰部支撐調節。
值得一提的是，前排座椅同樣標有ST標識，進一步提升車廂的戰鬥氣息。
第二排座椅材質與前排一致，不足的是坐墊略短導致支撐性略微不足，好在空間比較充裕，支持前後滑動調節和椅背角度調節，同時配備了一鍵前翻進出功能，方便三排進出，功能方面沒有問題。
全景天窗毫不意外地出現在銳界ST車頂，打開面積和採光效果都非常可觀，帶來了通透的車廂環境。
第二排座椅中央扶手配備有儲物盒和兩個水杯架，提升了便利度。
第二排地臺隆起不高，對中間乘客的腿部影響不大，配備有多媒體控制、空調控制、儲物槽以及兩個USB插口和一個電源接口，細節工作做得非常到位。
採用2+3+2的座椅佈局，第三排座椅空間有限，是典型的分時使用型座椅，適合兒童乘坐或者成年人的短時間使用。好處是座椅可以5:5分割放倒，兩側設置了杯架。
7座SUV如果沒有配備電動座椅摺疊，在實際使用中有些不便。銳界ST非常貼心在尾廂側壁處裝配了後兩排座椅的電動控制按鍵，可以單獨一鍵放倒椅背，這樣從尾門放置物品非常方便了。
由於第二排支持4:6分割，第三排支持5:5分割，因此整個車廂裝載空間靈活多變，不同的座椅佈置方式能帶來233-2043L的行李廂容積，可按實際需要來進行調整，可以說非常的實用，變身成為一臺工具車了。
動力與操控——同級少見的V6雙渦輪 動力強勁操控穩健
動力方面，銳界ST搭載同級少有的V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，排量為2.7L，最大功率為237kW（322Ps），最大扭矩達到驚人的503Nm，匹配8速手自一體變速箱。銳界ST-Line則搭載2.0T L4 EcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率為180kW（245Ps），最大扭矩為390Nm，同樣匹配的是8速手自一體變速箱。
本次試駕路段全程往返共134km，涵蓋了城市道路、高速公路以及盤山公路，這款同級最強的2.7T V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機給我帶來的感受是動力輸出線性而流暢，並不會讓車身產生竄動的突兀感，深踩油門時變速箱的降檔動作很積極，尤其是全力深踩油門，利用變速器的低檔位可以把轉速直接拉到4000rpm之上直至紅線區，當503Nm的最大扭矩釋放出來後，它帶來同級罕有的推背感，發動機中高轉的儲備尤其充裕，有種越來越high的感覺。
高速路段，V6與雙渦輪的優勢盡顯，一個是發動機運轉的平順流暢，一個是動力源源不斷湧現，能夠輕鬆地將這臺近超2噸的龐然大物推至120km/h甚至更高的車速，可以說是遊刃有餘、輕鬆自如。可以想象，如果是一個人駕駛的時候，你想要釋放一下內心的壓力，它低沉的咆哮與暢快的提速瞬間就可以讓人心曠神怡，是一件多麼美妙的事情。
底盤方面，福特一向表現的都很有運動的專業精神，前麥弗遜式懸掛帶橫向防側傾穩定杆，加上多連桿獨立後懸，在配合適時四驅系統，讓車輛擁有靈敏的動態表現。方向盤的分量並不重手，低速的時候轉動非常強輕鬆，高速則會變得沉穩。懸掛設定的也很講究，雖然是側重性能，但也不會忽視日常使用的舒適性，可以說是韌中帶硬，通過減速帶等較大跳動時動作乾淨利落，而在通過彎道時又能提供充分的支撐力，使得2噸多重的車身絲毫不顯拖沓。
在盤山公路，看似龐大且沉重的車身在充沛的動力加持下絲毫不顯累贅，在S運動模式下，油門深度與動力響應有著良好的對應關係，入彎前減速車身姿態平穩，過彎時方向盤指向精準且幅度較小，非常順手，再加上懸掛支撐到位，車身在彎道中顯得剛性而靈巧，後輪有著較高的循跡性，四驅系統則能夠適時為外側後輪提供動力，讓過彎更加快捷。
另外，這臺車還配置一套達到L2級別的駕駛輔助系統，擁有全速段的自適應續航，具備車道保持功能，無論是市區使用還會跑高速，既提升了安全性又能讓行車更加輕鬆，實際的體驗也比較好用。
侃弟點評：
一直以來，奶爸車給人的感覺都是老好人一個，為了家人的舒適犧牲一些自我看起來天經地義，但是作為有血性的男兒，誰又真的想放棄駕馭感？現在，銳界ST勇敢地向這種妥協說NO，誰說一臺車只能在功能與性能之間做選擇題？做一個有激情的奶爸，銳界ST確實能夠兼顧個人與家庭，雖然價格不菲，但也幾乎是唯一的選擇。
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