致敬中國汽車人物，吉利李書福、長城魏建軍上榜，而他不在榜單上
7月8號，中央電視臺舉辦了一場“改革開放40年•致敬中國汽車人物盛典”的晚會，無論從哪個角度說，晚會舉辦得都相當成功。
原第一機械工業部部長饒斌
原一汽集團總經理耿昭傑
原第二汽車製造廠副廠長兼總工程師孟少農
東風汽車集團有限公司董事長竺延風
中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平
上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹
北京汽車集團有限公司董事長徐和誼
廣州汽車工業集團有限公司董事長曾慶洪
華晨汽車集團控股有限公司董事長祁玉民
長城汽車股份有限公司董事長魏建軍
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍
浙江吉利控股集團董事長李書福
中國工程院院士郭孔輝
等13人獲頒獎盃。
部分獲獎人及出席盛典的嘉賓合影。
稍微有一點遺憾的是，青主認為得獎的13個人有點少，參照這13個人，應該同樣被我們致敬的中國汽車人似乎還大有人在。
當然，央視也許是限於篇幅——一場晚會時長畢竟有限，不能弄幾十上百人去“分豬肉”，但是，即使是在13個人數的限定之下，青主認為還是有沒被評上的人更應該站在這個舞臺之上。
這一點，入選的13個嘉賓裡很多人其實是心知肚明的。
比如華晨集團的董事長祁玉民，在致辭時就坦言：“這個獎對他們兩個（指曾慶洪和徐和誼）是獎勵，對我是鼓勵。”這並不是謙虛，客觀地說，無論是個人還是所代表的企業，對這個行業的影響和貢獻而言，比祁玉民更有資格站在這個舞臺上的都大有人在，比如王傳福，比如瀋陽。即使一定要選一個華晨人，可能仰融——華晨汽車的創始人——也比祁玉民更有說服力。
當然，因為這只是央視自己搞的一個人物評選，所以選誰都是央視的自由，青主並不是向央視要一個說法，可能王傳福們自己都絲毫不以為意，我又何必替人出頭？只是，既然是如此高大上的一個評選，起碼應該有一個評判的標準。
比如像北汽的徐和誼先生，曾經和卡爾本茨、亨利福特、豐田喜一郎並列為世界汽車歷史四大名人，雖然這個榜單好像是徐和誼先生的手下評的，但好歹也算是有了一種認證，入選這個區區“致敬中國汽車人物”榜，實在是綽綽有餘了。
可惜的是，不是每個領導都有這樣的好下屬，也就缺乏這種認證，所以，央視在搞這個人物評選的時候，如果沒有一個標準，就難免讓人覺得說服力不強。
很遺憾，那場晚會我從頭看到尾，並沒有看到這個標準。我大致歸納了一下，這13個人可以分為3類：饒斌、耿昭傑、孟少農，大約屬於行業拓荒者，或者行業先驅；郭孔輝院士則是學術、研發領域的代表；第三類是主體，都是各大汽車集團的現任一把手，一共9位，他們大約應當屬於行業領袖吧。
三位行業拓荒者當然當之無愧，學術領域也總得有個代表，似乎也找不出比郭孔輝更有資格的人選，問題出在第三類，行業領袖這麼多，為何是這9位？企業規模最大？盈利能力最強？品牌價值最高？好像都不大對得上，難不成是廣告宣傳費用最豐？其實這作為一個標準，這也未嘗不可——有標準，總好過沒有嘛。
2014年，比亞迪總裁王傳福獲“扎耶德未來能源獎”——個人終身成就獎。
如果從字面上來看，既然是“致敬中國汽車人物”，這個評選的標準，應該是看這個人對中國汽車行業的貢獻和影響。
那麼比亞迪的創始人兼總裁王傳福是無論如何都不應該被忽略的。比亞迪汽車2015、2016、2017連續三年成為世界新能源汽車銷量冠軍，比亞迪電動大巴成為第一個在歐美日本等主要發達國家取得主流甚至是壟斷性市場地位的中國汽車產品，極大地改變了中國汽車行業市場格局，事實上，這個評選如果只選兩個人，我會把其中的一張票投給這個安徽老鄉。另一個？當然是已經躋身全球汽車行業領袖的李書福了。
上汽，作為國內最大、最成功的車企，當然應該有代表入選，但是如果只有一個名額的話，我認為胡茂元可能比陳虹更有說服力。
同樣道理，如果只有一個人來代表長安汽車，那麼他應該是尹家緒，而不是徐留平——徐留平在一汽的時間還太短，他這次入選當然更多是因為長安。把長安從一個弱小困頓的軍工企業，打造為國內四大汽車集團之一的人，是尹家緒。作為尹家緒的繼任者，徐留平當然非常出色，但是大家都知道，對於一個企業，白手起家是最難的，這也是為什麼卡爾本茨、亨利福特、豐田喜一郎被認為是各自企業歷史上最偉大人物的原因。
還有一個不應該被遺忘的人是瀋陽——上汽通用五菱總經理。
上汽通用五菱，這個僻處柳州的小廠，在瀋陽的帶領下，大膽進行機制創新，以讓行業瞠目的速度迅速崛起。國內第一個年產銷突破200萬輛的車企，不是上海大眾、上海通用，也不是一汽大眾，而是瀋陽治下的上汽通用五菱！
晚會一開始，中國汽車工程學會理事長李駿院士就說了，最值得致敬的是把自主品牌做好。在2016年全球最暢銷的100款車型中，中國品牌上榜的車型僅有8款，其中五菱和寶駿就獨佔了4款！
這樣的中國汽車人，我就問一下CCTV，值不值得我們致敬！
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