即便疫情過去，二手車電商也仍在荊棘路上（封面來源：pexels）
來源 | 未來汽車Daily（id：auto-time）
作者 | 焦曼婷
車市的冷霜期碰上疫情，二手車電商紛紛遭受挫傷。
3月1日，優信致信部分員工稱，由於公司經營遇到困難，員工需從3月1日起停工待崗。而停工待崗期間，優信將按照各地政策支付最低生活保障，並負擔員工基本社保和住房公積金，從而保障員工的基本生活。待公司經營狀況好轉，其將會安排員工的歸隊事宜。
之前一天，優信已經發文，調整部分員工薪資：一般員工的降幅在20%~30%，高管降薪幅度高於40%。該規定持續3個月，暫實行至今年 5 月 31 日。優信回應稱，此舉是為應對疫情衝擊、渡過難關，已取得絕大多數員工的支持和理解，將本著為員工負責的態度，堅持不裁員。
受影響的不僅是優信。2月28日，有網友在微博爆料稱，瓜子二手車對全員採取了不同程度的短期降薪，“總部員工降薪30%-50%，分公司一線員工直接降到底薪，有的甚至一個月就只有1000元。”此前，大搜車CEO姚軍紅也承認，將開始“人員優化”，比例在13%-14%。
新冠肺炎疫情自然是降薪和裁員導火索，但實際上，它只是改變了下行的斜率，疫情之前，二手車電商已經步履蹣跚。
優信曾被譽為“二手車電商第一股”。2018年6月上市時，發行價為每股9美元，總市值27.61億美元，但截至2月28日收盤，優信股價為1.67美元/股，不到兩年，股價已跌落8成，市值蒸發逾20億美元。
瓜子二手車母公司車好多集團在今年1月宣佈2019年Q4實現總體盈利，但其實早在去年九月，車好多已經開始人員優化，減緩擴張速度。
疫情當前，活下去當然是第一位，但這並不是二手車電商要逾越的唯一的寒冬。
線上二手車商的線下痼疾
“停工待崗的員工大約有1200多人，我們歇到5月1日才開工。現在線下車商也收不來車，沒有車源是造成目前狀況的很大一部分原因，希望能快點好轉吧。”優信集團員工李維告訴未來汽車日報。
二手車電商只是把交易環節搬到線上，但依然高度依賴線下車商和客流。
優信主要業務有兩方面：一方面是針對B2C的優信二手車業務“全國購”，另一方面則是B2B的二手車在線交易平臺“優信拍”。
李維介紹，“2B的優信拍業務在線下環節就是，優信的員工通過線上分的工單和客戶，在線下去聯繫客戶，並看車、評估、收車，涉及收付款、過戶、物流等環節，客戶主要為面向汽車生產廠商的經銷商等。”而據燃財經去年9月報道，全國購業務C端銷售一大半來自加盟優信的小車商。
車商在為優信集團供車環節上的作用不言而喻。然而，新型冠狀病毒疫情卻為車商們按下“暫停鍵”，絕大部分車商未能正常復工。據中國汽車流通協會數據顯示，截至2月24日，二手車經銷商復工率為41.04%，尚未過半。
在另一方面，受疫情影響，買家即使有購車意願，也不願意出門看車。而在此之前，為吸引線下流量，優信集團董事長兼CEO戴琨曾表示，將引領汽車電商進入新零售時代，預計到2020年構建2000家線下門店和100城對200城的物流線路，啟動“全國直購”。這意味著，在業務停擺時，優信集團還面臨著巨大的租金壓力。
優信曾表示寄希望於在線購車模式。優信介紹，其擁有VR全景看車、視頻看車等多種在線看車方式，消費者足不出戶便能瞭解車輛的詳細信息。而在交付環節，優信會對車輛進行全面消毒，用“無接觸購車”的方式保障客戶安全。
不過，優信相關負責人在接受《北京商報》採訪時稱，“受疫情影響，很多消費者的購車需求受到限制，我們線上整體流量受到影響。”此外，在線下環節，“二手車購買流程較長，需要人與人當面接觸的環節較多。受到物流運輸、手續證照辦理等原因影響，優信全國購業務的成交量受到較大影響。”
造血能力不佳的優信，眼下只能通過降薪、部分停崗來“縮衣節食”。
3月2日，優信二手車表示，行業整體目前仍處於低位運行狀態，公司預計Q1甚至Q2業務會因此受到不同程度的影響，恢復至正常水平尚需時間。
“本身未形成成熟的商業模式”
優信經營本就難言樂觀。
招股書顯示，2016年~2018年，優信分別實現營業收入為8.25億元、19.51和33.15億元，後兩年同比分別增長136.7%、69.9%。
然而，在高營收下，優信陷入虧損泥潭。2016年~2018年，優信淨虧損分別為13.93億元、27.48億元、15.38億元，即三年虧損逾56.76億元。而最新的2019年三季報顯示，優信淨虧損達2.672億元，在2019年前9個月，優信虧損達10.13億元。
為何賣得越多，虧損越高？
汽車業內人士王亮告訴未來汽車日報：“二手車電商仍未形成成熟的商業模式，仍需要依靠燒錢佔領市場。成交單多，但客單價低、利潤率低、門檻低、跨區域物流都是問題。有些二手車電商平臺甚至只能重新通過賺差價盈利。與此同時，車源分散，有資源得車商並不願意被平臺束縛。”
“愛分析”分析師劉馥亮曾在報告中稱，2018年優信在B2B方面的收入為6.07億元，佔比總收入18.3%，單車收入約為1900元，扣除運營成本大約為500元。而2C方面，優信收入6.45億元，佔總收入比為19%，單車收入為3526元，但獲客成本卻高達8059元。
也就是說，為了不在競爭中掉隊，優信在二手車電商的“營銷大戰”持續發力。其在2016年至2018年分別投入營銷費用7.93億元、22.01億元及26.8億元，分別佔當年營業總收入的96.24%、112.80%、81.04%，這三年的累計支出56.74億，與虧損總額“旗鼓相當”。
2018年3月，優信簽下萊昂納多作為代言人 來源：優信二手車官方微信公眾號
缺錢的優信曾採用公開募資的方式續命。
公開資料顯示，在優信上市時募集的4億美元中，除了面對公眾發行的2.25億美金外，還同時發行了1.75億美元可轉債，發行對象為CITIC（中信銀行）和ICBC（工行在港機構）。
這筆可轉債在2019年6月27日到期，如若優信股價達不到9.72-9.855美元（與CITIC約定目標價為發行價9美元的108%，與ICBC約定目標價為發行價的109.5%），1.75億美元可轉債將成為債務。而截至當日收盤，優信股價為2.09美元/股。
這無疑是一筆雪上加霜的交易。截至2019年6月30日，優信持有的現金和現金等價物總額為1.139億美元。
為迴流資金，優信先後出售金融業務、事故車拍賣業務，而“棄車保帥”。這兩項業務共為優信回血了10億現金。2019年三季報顯示，優信流動資產為62.44億元。
在此過程中，優信被曝出裁員問題。2019年9月，據燃財經報道，去年6月，在優信的企業微信群中，“每天幾百幾百人的少”。而由於管理層分歧嚴重，優信湧現“高管離職潮”。2月28日，繼優信CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵、金融部總經理於景淵離職後，優信CTO邱慧也發內部信宣佈離開優信集團。這已是自去年以來優信第五位離職的高管。
二手車電商的通病
寒冬覆壓著所有人。
2月10日，大搜車集團也被曝裁員70%。不過隨後大搜車創始人兼CEO姚軍紅接受媒體採訪時表示，公司確實進行了人員優化，約在13%-14%，也給了N+1補償。姚軍紅還稱，公司裁員是在疫情之下的一次業務規劃調整。
2月28日，瓜子二手車母公司車好多集團發內部信稱，決定對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬，集團VP層：M6及以上全序列降薪50%；集團總監層：P9M4、P10M5全序列降薪40%集團崗位：P序列、M序列降薪30%，補償假期13天。
而早在去年9月，瓜子便被曝暴力裁員，裁員比例為20%~30%。今年1月，瓜子被曝裁員範圍已經達到了50%以上。1月中旬後，瓜子母公司車好多集團COO雷雁群和執行總裁鄧康明相繼離職。
瓜子車源採集師文遠告訴未來汽車日報，去年12月3日開始，瓜子取消採集評估師崗位，轉為檢測崗，該崗位員工均接受培訓並考試後，才能上崗。
而在培訓期間，文遠的工資由原來的1萬餘元變為只有底薪2600元。在此過程中，有人事負責人向他透露，“就算考試通過也沒法上崗。”而在1月中旬，文遠被勸說要求主動離職，不主動離職便按照辭退走流程，並沒有賠償。
車好多集團CEO楊浩湧此前表示，在寒冬背景下，人員優化是降本增效的最佳行為，二手車平臺一方面要保證質量的提升，另一方面要保持數據的增長，人員優化是一個必然選擇。“企業終究是要盈利的，作為頭部企業，更需要在冬天要多儲備點糧食。”楊浩湧說。
事實上，瓜子二手車在2019年第四季度宣佈實現盈利，但卻陷入上市擱淺的困局，同時仍未找到成熟的商業模式。
在車市寒冬和疫情的影響下，本就資金緊張的二手車電商們，將何去何從？
文中王亮、文遠、李維均為化名。
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