傳祺GS4確實可以稱得上是一款“傳奇”的車型，畢竟廣汽傳祺能有今天這樣的成就，是離不開傳祺GS4當年的光輝成就的。此話怎講？傳祺品牌在誕生之初，並沒有什麼歷史淵源可以追溯。但傳祺的起點並不低，首款車型GA5以及首款SUV車型GS5都是基於阿爾法·羅密歐的166平臺打造的，可以說是含著“金鑰匙”出生的。但卻並沒有得到市場的有效反饋，市場表現差強人意。當時在國內的汽車大環境裡，從來不缺乏新品牌的入場，而一個品牌一兩年就沒落的事情，也司空見慣了。廣汽當然也意識到了這一點，預示在2015年的底特律車展中，廣汽傳祺成為了當年唯一一個亮相北美的中國汽車品牌，並帶來了旗下的全新緊湊級SUV車型，就是我們今天的主角——傳祺GS4。
那麼在後來的故事裡，傳祺GS4經過北美車展的這一番“鍍金”回來，在同年4月份上市之初，竟然意外的斬獲了令人眼紅的銷量。這款造型時髦、原創度高、空間充裕、配置豐富的緊湊級SUV擊中了幾乎所有國內消費者的痛點。在傳祺GS4上市後不到4個月的時間內，並做到了月銷過萬的成績。在長達3年內，從未跌出過前十。“傳祺速度”也就成了車壇中現象級的典範。
但在最近一兩年裡，隨著同級競品的產品力不斷飛漲，產品逐漸增多，這款“傳奇”車型也似乎有點“力不從心”了。廣汽傳祺決定，是時候要來一次脫胎換骨的改變了！在19年11月份，第二代傳祺GS4正式上市，新車基於全新的GPMA平臺打造，無論是外觀與內飾都得到了全面的升級，這款意義重大的車型終於迎來了換代之作。
外觀：凌雲翼3.0設計 車身尺寸全面升級
全新傳祺GS4在外觀上的改變是非常討喜的，整體設計風格繼承了前作大量的閃光點，並將細節進行了進一步的打磨。相較於前作車型，前臉上的“凌雲翼3.0”擴大了面積，粗壯的鍍鉻飾條也與大燈融合成一體，進一步拉寬了前臉視覺效果，整車的氣勢來得更加雄厚。大燈腔體內部也經過了重新升級，前槓區域也經過重新的設計變得更加精緻。這種設計風格並不會顯得過於激進，但同時也保持著一定的動感韻味。這樣討巧的設計能很好的覆蓋到大部分的消費群體，對於大部分消費者而言也有著更好的親和力。
從側面來看，雙腰線的車身設計較好的營造出了光影效果，為整車帶來了一定的力量感。懸浮式車頂的設計得以保留，配合後排的隱私玻璃，視覺效果也非常不錯。新車的車身尺寸為4545x1856x1700mm，軸距為2680mm。相較於舊款車型，新車在長寬高以及軸距方面都有著明顯的提升，無論是車身造型還是車內空間都得到了不同程度的升級。
這款頂配版本的車型配備了18寸的雙色輪轂，匹配主打靜音與性能的米其林PRIMACY 4系列輪胎，兼顧了造型與性能。
尾部採用了偏向於圓潤的造型設計，上代車型被人詬病已久的尾門按鈕，在新車上又重新回到了主流的位置。兩側尾燈的造型變得更加細直修長，內部的燈腔結構已升級成LED燈帶，並通過中部鍍鉻飾條的連接營造“貫穿式”的視覺感，大大提升了車型的辨識度。牌照的位置採用內凹的處理，並通過兩條曲線柔滑地伸展至車身兩端。雖然下方有雙邊兩處的排氣設計，但真正的排氣管隱藏在保險槓下方，而尾部可見的銀色排氣設計僅為裝飾用。
內飾：雙屏盡顯科技感，首款車載微信加持
內飾的上的升級可以說是用戶能夠最直接體驗到的部分。搶眼的雙12.3英寸大屏設計、大量的軟性皮質材料包裹、加入細膩的縫線設計、阻尼感良好的鋼琴撥鈕，甚至在門板兩側還加入了翻毛皮材質，內飾的豪華感得到了很好的提升。在材質上的搭配可以說是超出了對於這個級別的想象。新車提供三種內飾配色，其中包含兩款雙色設計，能很好的體現出車型年輕的調性以及定位。
12.3英寸的儀表盤採用了圓角的設計，顯示的信息非常豐富。支持胎壓監測、電池電壓監測、多媒體信息甚至支持全景導航，而且清晰度方面也非常到位。提供了經典與運動兩種主題配色，當打到運動檔時，儀表盤便會變成紅色的背光，運動範十足。
新車最大的亮點升級在於這套車機系統，在12.3英寸的中控屏內，搭載了廣汽與騰訊共同開發的GT2.0車機系統，這款新車還是全球首款搭載微信車載版的量產車型。微信對於現代人而言是一個必不可少的通訊工具，這套微信車載版程序能幫助用戶在安全的前提下實現聽取微信消息、回覆等操作。但通過體驗下來，對於微信播報信息的斷句及語調還是比較奇怪，很多消息聽完了也不知道所以然，還是需要看一遍，這點在日後的軟件系統方面值得優化。目前來說，實現聽取信息及消息回覆的基礎功能還是不錯的，但大部分的指令都是固定語音指令，希望在日後能加入AI語義分析等更加人性化的功能。
車內空間方面，由於新款車型在軸距上得到了一定的加長，使車內的空間得到進一步的提升。全新的座椅設計符合人體工學設計，包裹感較好，但由於內部填充物較硬，而且座椅的坐姿較高，可能需要一段時間的適應期。頂配車型上主駕駛位配備了電動座椅，並且有腰部支撐調節。後排地臺採用全平設計，座椅傾角較大，並且配備了三個獨立頭枕，無論哪個位置的成員都同樣能享受到舒適的體驗。後排亦配備了後座空調出風口，並帶有USB接口等便捷性功能，提升後座乘客的便捷度。
尾箱方面，頂配車型採用了電動尾門的配置，尾門開啟的按鈕也迴歸到了牌照板上方的主流位置。後備箱常規容積為470L，平整度也不錯，後排座椅可進行全平放倒，但需要先進行後排坐墊的翻折，步驟稍顯繁瑣。但放倒後能提供1560L的容積，表現相當不錯。
動力：低扭強勁有力，底盤更加厚重紮實
動力方面，第二代GS4全系搭載了1.5T高功率發動機，這款發動機同時也搭載在GS5以及GA6身上。為第三代270T發動機，帶有低慣量渦輪、缸內直噴、GCCS燃燒控制及DCVVT雙連續可變氣門等技術，支持國六排放標準。最大馬力為169ps，匹配6速手動或愛信6速自動變速箱。此前備受詬病的雙離合變速箱已經移除，可靠性及平順性有所上升。
底盤方面，第二代GS4基於GPMA模塊化平臺打造，採用前麥弗遜後多連桿懸架的主流搭配，底盤相比起老款車型有著非常明顯的改變。變得更加厚重紮實，有助於提升整車的行駛舒適性，同時支撐性也有所提升。
動態部分，第二代傳祺GS4提供了三種駕駛模式選擇，分別為ECO經濟模式、普通模式以及S運動檔模式，在轉向阻尼上也提供了由輕到重的3種個性化調校選擇，給予駕駛者充分的自主選擇權。1.5T高功率發動機的調校十分適合城市的通勤路段，低扭的表現印象十分深刻，在起步時便能感受到低慣量渦輪的亮眼表現。由於低扭強勁，油門的響應也變得異常靈敏，起步時的油門需要稍微控制一下才不至於突然的前竄。但到了高轉速區間後，發動機的輸出稍顯疲態，相對於低扭時的表現，高轉速區間的表現只能說是夠用的級別，比較適合城市通勤的路段。
變速箱方面，愛信的6AT變速箱肯定是相比起舊款有了一個巨大的升級。動力銜接不會特別的突兀，基本上很難感受到換擋的衝擊，變速箱的調校邏輯也是偏家用舒適的設定。如果換到運動模式下，發動機會一直維持在高轉速區間內，深踩油門時發動機的咆哮能讓轉速拉高到4000轉以上，但隨之而來的油耗肯定也是驚人的。
關於檔把的造型，這裡要稍微吐槽一下檔把的設計，傳祺GS4採用了全新的換擋把設計，將換擋撥鈕移到了檔把的後方。也就是在換擋的時候需要用指尖“摳”住撥鈕換擋，但主流換擋的拇指位置卻放置了加減檔的按鈕。所以在剛上手的時候經常會按著加減檔按鈕卻奇怪為什麼掛不上擋，這點需要一個小小的適應階段。剛將尾門的按鈕恢復過來，現在檔把又採用了這種“奇怪”的設定，GS4果然走的是個性化路線。
扯遠了，說說新車重磅升級的底盤方面。這款全新的底盤平臺令新車有了更加紮實穩重的駕駛體驗，對於路面細碎的震動狀態也過濾得十分到位。懸架行程始終，壓縮回彈的動作乾淨利落，雖然路面信息會非常清晰的傳遞到座椅上，但相對於這個價位而言，表現已經相當出色了。在試駕過程中，剎停時的點頭動作還是較為明顯，這也不難理解傳祺GS4是偏家用的車型，懸架的調校也偏向於舒適的風格。
噪音方面，傳祺GS4對於噪音的抑制似乎進步不算明顯。在高速路段行駛，新車對於胎噪以及路噪的抑制還算不錯。但從發動機艙傳來的噪音還是比較明顯，尤其是運動模式下高轉速區間的發動機噪音，十分清晰地傳入車廂內。只能通過加大多媒體音量來稍微平衡一下車內的噪音了。
總結
作為廣汽傳祺的“當家花旦”，傳祺GS4此次換代大幅提升了產品競爭能力，全新的“凌雲翼3.0”設計、L2自動駕駛輔助系統、GPMA模塊化平臺架構、全系1.5T低扭強勁的高功率發動機、可靠平順的愛信6速自動變速箱，這些都是換代車型的加分點。雖然這些改變都隱藏在車輛內部，但正是這些“內在”的進步讓換代的GS4有了更強大的籌碼。雖然“傳奇”故事難以被複制及續寫，但傳祺GS4依然是一個“精神領袖”般的存在於傳祺企業文化當中，期待傳祺GS4在未來會有更加亮眼的市場表現。
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