種草這輛車其實很久了，說白了還真是因為它的設計。
當初中國市場獨佔的時候，就引起一票海外馬自達車迷和媒體人的不滿。
畢竟原型車是如此的迷人，量產版也很好看。馬自達的設計感確實是別具一格，能吸引不少人為了顏值而成為車主。只不過我最不滿意的就是沒有autoexe的改裝件，這就太傷心了。真正的馬粉肯定是不在乎這點小錢的，御用改裝廠的套件肯定是加深感情的利器。再說，馬自達也是以運動著稱的品牌。
顏值高不一定代表適合大多數人：
馬自達的頑固，我覺得大多數人應該瞭解。
馬自達基本就是尋求認同自己理念的消費者，不會過多為了市場妥協的。
所以，新款馬自達的通病還是沒有改。
依舊是緊湊級裡面倒數的空間，雖然你在外面看著個頭不小，再加上高配有四驅版本所以說後排的凸起並不算小。
我對這車的定位是年輕人和退休老兩口的選擇。年輕人不難理解，他們是追求時尚和潮流的先鋒，樂於接受新鮮事物，譬如說兩廂車就是很多年輕人帶起來的風潮。在十年前甚至更早，Polo和飛度甚至要在車尾強行加成三廂才能被國人接受。說老兩口適合這車呢，主要是這車足夠讓他們接送孩子或者自己平時自駕或者買東西去。這不是我尬吹，論壇裡面車主的用車記錄還真有一些老兩口為了自駕和接孩子提車，說實話我自己都沒想到這點。
新款取消了手動擋：
在各路鍵盤車神下一輪一定支持的意念中，馬自達不出所料的取消了MT車型。
多說句，老款的MT挺好開，動力也比較不錯。就是想要發揮動力需要提高一些轉速，2500轉左右你會發現一個新的世界。按捷達那種換擋轉速，你是開不動這麼一臺跨界SUV的。
但各路人馬猜了半天，事實上CX-4也沒拿下SPCCI的首發。
本次實際上叫中期改款還是比較好的。
亮點是加入了紅色的內飾可以塑造動感的運動氛圍，這點還是很適合年輕人考慮的。
就比如這輛車的配色，當然由於天氣和鏡頭等因素這個紅色還是偏黯淡，實車會更好看一些。
車內依舊馬自達
馬自達的邏輯其實很簡單：車子好開。
雖然目前有準備混豪華品牌的跡象，但是說起碼我覺得還不太夠。內飾用料倒是有點檔次感了，車機還是老樣子湊合用，但是說沒有跟風搞大屏倒是值得敬佩。像是RAV4等SUV的屏幕都開始阻擋視野了，你說這還有啥意義？這一點反映出馬自達工程師的務實性。
現在的儀表盤基本都是這種樣式了，16款的CX-4高配會有中間是轉速錶的樣式。這種風格還是很運動化的，廠家可能是為了模塊化生產給取消了，略有遺憾啊。
空間方面不多提了，都知道這玩意緊湊級的車長，小型化的水平。
如果非得讓我說就是這車長途乘坐的極限是兩個壯漢前排，兩個瘦人後排，中間能坐下一名小朋友。要是短途後排也是能應急擠下三個瘦人的。
後備廂水平應付日常使用倒是沒有問題。
動態有好有壞：
既然是一臺主打運動的跨界SUV，當然得試試成色幾分。
以測試日冬季的氣溫而言，這臺車的制熱速度還行。0-100KM/H加速9秒2，但是剎停成績可就讓人懷疑人生，不知道出啥問題了。測了幾次都是40M以上，最終平均值是41.7M。我看了看這個扁平比和車重也不像是會拖累的樣子。到底是225的輪胎不行，還是剎車調的不行，還需要在深入探究。我也會持續關注一些比較重視運動的車主的改裝思考。
這臺車的標定，我覺得其實還是前段提速快，中段的加速並沒想象中那麼暴烈，也許這是因為國六的關係。動力上面有一定的閹割，可以理解。
CX-4最令人滿意的地方在於是保有SUV的基本特質——高通過性。這臺車別看是跨界車型，但是離地間隙確實不錯。我甚至看到了一名車主寫自己用這車跑工地。。。。。。一般的非鋪裝路面，這臺車的離地間隙和不錯的懸掛行程就能應付，抓地力則有四驅系統輔助。
既然提到懸掛了，那麼就多表揚幾句這個懸掛。CX-4的懸掛在彎道的積極響應，則會減輕輪胎的壓力。在U型髮卡彎不至於像是同為日系的本田CRV那樣，懸掛行程被壓縮到底，車輛前輪外側會承受過多壓力導致轉向模糊。
起步加速過程，前懸拉伸後懸壓縮都有，但是車身姿態可接受。
CX-4在過連續S彎和髮卡彎車身動態都十分優雅從容，懸掛的行程和側傾程度都可以給個好評。這裡面就有新升級的GVC-plus的功勞。
方向盤以我的眼光來看，抓握感得心應手，符合馬自達一貫的水準。CX-4現款的手感略重，回饋力度還是很足的。底盤很整，沒有鬆散的感覺，只不過這車過減速帶什麼的可不算好受，記得減速哦。
這輛車坐墊長度可以接受，駕駛席的填充物偏硬，包裹性也不錯，就是腰部支撐欠缺一些。長時間駕駛還是有點累的。
CX-4的指向性挺好，變線的穩定性也不錯。車身沒有什麼多餘的動作。但是說，你要指望他和海外版的CHR或者T-ROC格鬥，那真是找虐玩。這車多少還是照顧了日常使用，只是偏向運動，沒有像是他倆那樣手動模式才是開啟另一個世界。
CX-4的變速箱順滑好開，降檔也比較快，但是絕不是純種運動，只是偏向運動風格。
最讓人滿意的還是這車的油耗，開熱風的情況下綜合油耗才8.2L/百公里。
榛名總結：
CX-4的設計在於聰明靈活，能忠實執行駕駛員的指令。和那種為了過彎更快而犧牲舒適性的設定還是有差別的。新款車型在NVH這方面有一定改善，但是90KM/H之後還是會有一些噪音傳來的。還有馬自達認可自己的發動機聲浪，這點你也能時不時的聽到。
CX-4的作用和馬自達這個品牌一樣小眾，好看好開很個性化。
如果讓我說這輛車像什麼呢，那就是一匹純種紅馬，很好看跑起來也很優雅。他是適合車主撒歡，滿足下自己的運動夢想。如果真搞運動化，很多人可能下車會把自己的早餐吐出來的。
也可以揹著行囊去各個景區旅行，畢竟現在的基礎設施真心不錯。開到西藏自駕遊這個活動，我記得當年廠方還組織過。
我想提醒各位，這車隱藏屬性是魂動紅漆面調色水平高，原廠漆如果破損外面很難修復如新。
2020款比較有性價比的還是中配，至於我自己只能說：曾經愛過。
因為塞車啊（笑：只是個梗。）。
排隊到我跟前的時候，滷肉就賣空了得等下一輪了。作為個吃貨這怎麼可以忍呢？！
下一輪測評，就2020見嘍！提前祝各位元旦快樂嘍！
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