溫兒兒
電動車提升續航可以以並聯電池的辦法實現，但電池要選同一型號而且最好加兩塊。
不論電動自行車還是電動汽車，提升需要的辦法無法有兩種：車身輕量化，電池擴容。輕量化車身不太會出現在普通的電動自行車上，因為材料成本真的很高，所以唯一的辦法就是電瓶擴容。電池擴容的方式是並聯，也就是正極對正極、負極對負極的連接方式；兩塊電池並聯後電壓不變，比如12V-20AH的電池並聯後仍然是12V，但容量增長到40AH。
AH的是一種容量概念，40AH指電池能以40庫倫每秒放電小小時，假設車輛迅速行駛每秒放電10庫倫，20AH的電池組能行駛兩小時，並聯後則能行駛4小時；如果以度量化的話，並聯前是0.24度，並聯後有0.48度。
以上是並聯擴容的方式，但是原車的電池組連接方式會有所不同；有些電池組為了擴容和升壓同步實現會將電池分為兩組，每一組都採用並聯的方式進行擴容，之後再將兩個電池組串聯實現升壓。12V-40Ah的電池組串聯後會升高到24V-40Ah，更高的電壓可以以更高的倍率釋放電流，大功率的電動機需要高電壓高電流才能有效驅動。
那麼假設電池組是以這種先並聯後串聯的方式連接，為電池組加上一塊電池則會起到反作用；因並聯後大容量的電池組會為小容量的電池進行充電，在放電過程中有會出現不同步，這就會導致電池性能衰減速度不一致，再加上充電的狀態不一致則整組電池都有可能出現快速的損壞。所以想要保證電池組的穩定，最好的辦法是選擇與原車相同的電池，為每個並聯的小組各加一塊，使用磷酸鐵鋰電池的電池組會更加複雜，這種電池組不建議自行DIY。
以四塊12V電池直接串聯的48V電池組也不建議直接加電池，因為1塊與4塊電池並聯肯定會出問題，而串聯不增加容量只會升壓；串聯後電池組成為60V電壓會讓車輛的性能更強，駕駛人總會去逐漸適應更強的性能，在性能強之後騎行風格也會發生變化，結果必然導致在相同的容量狀態下續航里程更短。所以電動車擴容的方式要以電池連接方式決定，能該並聯加串聯建議使用這種方式，但性能會有一定下降；如果不想降低性能那就只有並聯一組48V的電池組了，然而成本太高車上也沒有地方放置，這就是現實問題，供參考
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天和Auto
電動車增加續航這個問題，我們得先來了解一下如今電動車供電電池的組合模式
如今的電動車，需要的電池組提供給電動機的電壓，一般常見的有48V、60V、72V等等。
首先我們要知道，48V的電池組電壓是怎麼來的：一個48V的電池組，是由單個12V的電池進行4個串聯起來。12*4等於48，那麼60V就是5個電池，72V的就是6個電池。
為什麼會有這些不同伏數的電壓電池組呢？這些電壓有什麼作用？
如果玩過一些小馬達的同學，或者看過一些科技DIY的視頻的同學，會發現，一個電動馬達，也就是我們說的電機，它的轉速，是與什麼有關呢？那就是與電壓的伏數有關，電壓伏數增高了，電動機轉速就加快，如果電壓超過電動機線圈的耐壓能力，就會燒燬電機，也就是超過一定的伏數，電機就有可能會燒燬。
所以問題來了，你的電車是多少V的電池組呢？如果是48V，你加一塊電池如果進行串聯的話，就變成了60V，但是你是否知道你電動車的電機的耐壓是多少V呢？如果貿然進行串聯一個12V的電池進去，燒燬電路是小事，如果電動車行駛中起火的話就麻煩了。
那麼難道電動車要想增加電池進行續航，這不能行得通嗎？答案是可以的，但是是以並聯方式，而且不是隻加一個！我們舉個例子，你的手機電池，是不是容量越大，充滿電一次之後就會使用很長時間，如果手機電池容量小了，是不是使用的時間就很短呢？電動車要增加續航能力的話也是如此。
增加電動車續航能力就是增加電池組的容量，容量是靠電池組進行並聯來增加的。
我弟弟以前用電動車做外賣小哥的時候，我就為它增加過一組電池進行續航
我們都知道送外賣的外賣小哥，有些地方是不方便開摩托車的，最方便的還是電動車。可是外賣小哥這份工作，每天從早到晚，就是靠自己不斷跑單，不斷接單，儘可能多跑多送，才會有更多的工資收入。
於是這裡面就有個問題，我們都知道一輛電動車，無論商家怎麼吹可以行使120公里也好，怎麼都好，但是我相信你這電動車跑個一年左右，充滿電一次行使里程就會降下來了。要想增加更多的里程續航，要麼就換整組電池組，可是整組換太貴了。我弟弟就來問我，能不能增加電池讓航程更長一點，費用不要那麼高。我回答是可以的，但是到時候使用的時候就稍微有點受累。
我們前面說過，一組電池，如果你增加一個電池12V的進去，是無法再原有電動車的電池組上增加續航能力的。要想增加這輛電動車的續航能力，我們先要了解自己電動車的電池組電壓是多少V的，這個可以在我們得電車充電接口那裡標註有的，如果沒有也可以看看自己平時用的充電器是輸出多少V。
以我弟弟開的送外賣的電動車為例，他的電動車電池組是60V的，我們知道一個電池是12V，那麼60V的電池組就是5個，我們要想在這輛電動車電池組基礎上增加續航能力，那麼就得再找5個12V的電池線進行串聯，組成60V的電池組，再進行並聯到電動車原先的電池組上面，如此才能增加電動車的續航能力。
我的做法很簡單，就是去修理電動車的地方找拆車的一些舊電池，挑選一些品質比較好的電池，5個拆車的電池，要價不到100塊錢，80多塊錢就能買到5個不錯的電池，買回來後，自己製作一個箱子，能夠裝好這5個電池就好，把5個電池裝進箱子裡，串聯起來形成60V，然後再找一個壞的電動車充電器，剪下它的充電接口，就是插到電動車充電接口的那個黑色的插頭，三孔的。
把這個插頭按照正負極對應接好到這個組裝好的電池組上，然後直接用這個插頭插到電動車的充電接口插座裡面，這樣就是直接並聯了一組電池組給電動車了，這樣就完成了容量的增加，也就完成了這輛電動車增加續航的改造。
我弟弟經過我如此增加了一個電池組，使用的時候，外置的這一組電池組，他會事先放在每天經常會路過的一個地方，等到他電車跑到一定的外賣單之後不夠續航能力了，就會去到那個地方拿上這個外置的電池組，直接接上電動車的充電插座，這樣就可以繼續跑了，不用等到再去充電。
後來乾脆又多做了兩組電池組，也就兩百塊左右成本，一組差不多可以用一年就需要更換了。
如今很多電動車設計的電池組都是很方便可拆卸的，就是給人們多買幾個電池組備用增加續航的，我想商家一定是這麼想的，如果大家動手能力比較強的話，可以自己製作一組，或者找有電子技術的人幫忙製作一組。
電子之家論壇
電動車增加續航，
可從幾個方面入手，
減輕車重，
多用鋁合金，塑料，碳纖維材料，這在電力過剩電解鋁和石墨烯產業大發展的今天會越來越廉價，
做好軸承潤滑，做好輪胎，
這道理很簡單，從動輪，主動輪的軸承都值得改進，用“重瞳軸承"不貴，但阻力成倍降低，
輪胎硬點，
氣足點，開著輕，這不用多講，一些空心網格輪胎免充氣，硬度合適，
做好電池，電壓，電量，重量，電機重量，
做好電池聯接，
好的電車，電池不是並聯，也不是串聯，而是串並充放，
可以串充並放，並充串放，低壓充電，翻高壓放電工作，
這樣就可以低壓收集下坡，剎車動能發電，翻高壓騎行。
電池本身重量也是車重的一部分，電池輕容量大，當然是好事，
