1996年的5月19日，摩纳哥蒙特卡罗赛道上演了F1历史上完赛率最低的比赛。当年的摩纳哥站被戏称为“消耗之战”，法国人奥利弗·潘尼斯在混战中夺冠。这次比赛成为了摩纳哥站的经典战例，很多年后仍被车迷们津津乐道。
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迈克尔·舒马赫在那年的摩纳哥站中获得了杆位，但过程中曾引起一些人的争议，尤其是在排位赛即将结束前，舒马赫在回场圈出隧道时的车速十分缓慢，而所有人都知道杰哈德·伯格此时正在做计时圈。舒马赫试图让路，但是奥地利人当时的速度飞快，为了避免撞到法拉利赛车，只能放弃自己的节奏，错失了提高成绩的机会。
在热身阶段，安德里亚·蒙达米尼出隧道时撞坏了自己的Forti赛车，由于车队没有多余的备用车，这位意大利人遗憾地退出了正赛的争夺，因此只有21辆赛车出现在起跑线上。达蒙·希尔的起步相当好，在第一个弯角就超过了杆位的舒马赫。然而后面的事故也接踵而来，先是维斯塔潘在雨战中用干胎起步，一头扎进防护墙，随后两辆米纳尔迪的赛车也在出第一个弯的时候一起出局，所以只有18辆赛车继续前行。
希尔开始拉开与舒马赫的距离，舒马赫由于转向问题，在Mirabeau弯失控撞墙退赛。同一时刻巴里切罗在Rascasse弯划出赛道，他的比赛也结束了。比赛刚刚进行了五圈，退出车手的名单已经排了一串。之后的20多圈，弗伦岑超越埃尔文时损坏了前鼻翼，掉到全场倒数第二位，处于末位的是巴杜尔。
赛道逐渐变干，希尔在第30圈进站准备更换干胎时，暂时把领先位置交给了阿莱西。在紧接下来的一圈，希尔就超过了还在用雨胎的法国人。阿莱西只能进站换胎，希尔的领先优势接近30秒。第31圈，马丁·布伦德尔画出赛道退赛，场上只剩下11辆赛车。三圈之后，在全场最慢的一个弯角，潘尼斯终于超过了埃尔文，这是一次激动人心的超车，埃尔文失去了控制，幸好在赛场工作人员的帮助下重新回到比赛，当时他都忘记把安全带系上。
第40圈出隧道时，变速箱故障引发的引擎问题让希尔该赛季首次退赛。阿莱西接过领先位置，但好景不长，20圈后悬挂故障也让他退赛，潘尼斯终于领先了。已经落后6圈的FORTI车手卢卡·巴杜尔在Mirabeau弯和维伦纽夫发生碰撞，直接导致维伦纽夫退赛。虽然巴杜尔仍旧坚持比赛，但最后还是因为电子系统故障退出。赛后，巴杜尔因为这次事故被禁赛两场。
因为比赛时间的限制，这场比赛没有跑完所有的78圈。第70圈雨又下了起来，潘尼斯领先库特哈德很短的距离，此时也只有其他5辆车还在坚持比赛。埃尔文在其队友舒马赫发生事故的地方打滑，虽然他又重新回到比赛，但还是导致了一起连环事故，先是撞到了米卡·萨罗，之后哈基宁也成了无辜者被殃及。这三辆车的退赛让工作人员为清理赛道忙乎了一阵，最后只有四辆车完成了比赛。
潘尼斯为利吉尔车队赢得了15个赛季以来的第一场分站冠军，法国人也得到了自己职业生涯中第一个分站冠军，排名第二的是库特哈德，赫伯特位列第三，德国车手弗伦岑是完赛中的最后一位。最后两个得分位置则被萨罗和哈基宁占据。
此外还有三场完赛数低于7辆的分站赛，2003年的巴西站遭遇了F1历史上最著名的一场大雨，71圈的比赛在进行到54圈时便因为不断发生事故被取消。最终只有5辆赛车完赛，组委会按照比赛中止前一圈的成绩来决定最后的名次，意大利人费斯切拉夺冠。
2005年的美国站，米奇林公司向FIA提出因为胎压安全问题要修改轮胎的建议，在遭到驳回后所有配备米其林轮胎的车队跑完暖胎圈之后，直接将赛车驶回维修间，没有参加决赛。赛道上只剩下配备普利司通轮胎的法拉利、乔丹和米纳尔迪车队的6部赛车参赛，法拉利车队包揽了前两名。
2008年的澳大利亚站，所有赛车都按国际汽联规定取消了牵引力控制系统，这意味着车手需要在没有电子辅助系统的帮助下更多地利用自己的技术和经验来控制赛车。小皮奎特、佐藤琢磨、格洛克……在退赛名单上还列着法拉利两名车手莱科宁和马萨的名字。由于事故频出，22辆赛车中只有7辆完赛，其低完赛率几乎可以和历史上那几场著名的分站赛相提并论。
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