午夜時分，青藏鐵路拉薩西站1號站臺燈火通明，人聲鼎沸，一列準備運載30噸藏香豬肉支援武漢的物資列車正在裝車。
“這邊有點斜了，你們過來重裝一下，一定要保證安全。”貨運員旦增正在指導裝車工作。為了保證貨物裝得快、運得穩，旦增要結合物品數量和車廂內部的空間，在腦中構成一張“立體圖”，再安排人員在車廂各區域碼放，以確保貨物的裝載狀態良好、裝卸方便。
不遠處，他的妻子達娃曲珍同樣在忙碌。達娃曲珍逐個走進已經作業完畢的車廂，對車號、驗貨單、核數量，檢查車廂的鎖閉和衛生等情況。
從3月1日傍晚為車廂消毒清掃，檢查車廂安全狀況，向裝卸人員強調注意事項，一直到2日0時40分，列車順利發出後，他們才松上一口氣。而這也是旦增和達娃曲珍第三次奮戰在西藏馳援武漢的物資運輸一線。
今年同是35歲的旦增和達娃曲珍是青藏鐵路的一對藏族貨運夫妻。15歲時，他們從西藏達孜走出，作為西藏第一批委培生到武漢求學，並懷著“可以不坐大巴車去上學”的憧憬，考入了武漢鐵路職業技術學院。
2007年畢業後，二人來到青藏鐵路工作。14年來，他們先後在那曲、安多、拉薩等高海拔站區客運和貨運的崗位上任職，6年的武漢求學經歷，讓夫妻倆對武漢有著很深的感情。
新冠肺炎疫情發生後，他們很多在武漢工作的同學受到影響，夫妻倆多次購買犛牛肉乾、高原酸奶、藏香和藏藥寄給他們。西藏自治區已經開展的三次馳援武漢任務中，有一次正值他們輪休，瞭解情況後，二人主動放從家中趕來組織搶運。
而剛剛過去的2020年春運，是旦增和達娃曲珍第13個“天路”春運。他們目前所在的拉薩西站，是青藏鐵路沿線最大的貨運站，年吞吐量近700萬噸，疫情之下，西藏地區的進出藏物資更是依賴於鐵路運輸。
往日拉薩西站一天裝卸三四百輛貨車的工作量，增至到五六百輛，夫妻倆的工作更像按下了快進鍵。
為打好貨運戰“疫”，旦增和達娃曲珍把9歲的孩子送到父母家照看，雙雙選擇在春運堅守，同時也放棄了今年的藏曆新年。
春運至今，在貨運員的崗位上，旦增負責裝車，達娃曲珍負責卸車，配合默契。
為了讓貨物和貨車車輛正確“配對”，裝車前，貨運員必須先抄車號、看車型車體。一個車號由7—11位英文字母和阿拉伯數字組成，錯記、漏記哪一個都可能導致嚴重的後果。每日在停靠貨運列車的軌道上，都可以看到旦增一邊抬頭看車號，一邊在本上認真記錄，但腳步卻沒有絲毫停頓。
“一個大列一般由40—50節車輛組成，步伐慢了、效率低了都會影響後面的作業工序。”為此，旦增養成了“小步快走、手眼同步、自言自語”的工作方法。裝卸後，他還要在抄好的車號後面加上貨物名稱、去向、數量等信息，並檢查車門鎖閉、縫隙填堵、貨物撒漏等情況是否良好，如果遇到敞車和平頂車，他還得一個車一個車爬上去看，有時裝運礦料水泥，不一會，他的口罩就變成黑色的。
看似簡單的卸車工作，同樣隱藏著許多不為人知的艱辛。“逐個車廂對車號、驗貨單、核數量、查貨物只是基本功，一些數量大、種類多的同批次貨物和一些易碎易壞品，我要反覆查驗。”達娃曲珍說。當所有貨物信息都準確無誤後，她還按照“一單一放”和“一貨一放”的原則，安排裝卸人員在站臺的固定區域有序堆放貨物。
列車清空後，達娃曲珍還要帶領作業人員為車廂打掃消毒，檢查車廂內外的每一個細節。
艱苦的工作難掩夫妻倆對生活的熱情。2月24日開始的藏曆新年期間，他們每天都會熬上一壺酥油茶，為自己和站區職工加油打氣。
3月4日，經過不到24小時的短暫休息，旦增和達娃曲珍又一次來到工作崗位，穿好作業服，別上對講機，拿起記錄本和各類貨票，開始了一天的繁忙工作。
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