飛著飛著，飛機駕駛艙玻璃沒了！
今天，微博被這張圖刷屏了！
飛行過程中駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落
據@CCFA成都空港緣分 微博爆料稱，5月14日上午約8:40分，川航空客A319客機飛臨成都上空時副駕駛一側駕駛艙玻璃破碎，隨後飛機掛出7700緊急代碼，並立即備降成都雙流國際機場。
另有消息稱不止一名機組成員在此事件中出現不同程度的傷情。據悉此次事件的飛機是 A319客機，飛機編號B-6419，於2011年7月26日首次交付給川航。
隨後四川航空相關負責人回應稱：“確有航空備降成都雙流機場一事”，川航回應表示，“5月14日，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已於7時42分安全落地，旅客已有序下機休息。目前，川航正協助旅客安排後續出行。”
目前，該航班已於12時09分起飛，於14:05分抵達拉薩，抵達乘客狀態良好。
乘客視頻記錄驚魂現場
現場乘客拍攝的視頻顯示，機艙內氧氣面罩已經脫落，由於顛簸，地面上散落雜物。
落地後，在機組人員鎮定的指揮下，乘客走下飛機，急救車抵達停機坪待命。
降落後，現場乘客感慨：九死一生。
右座副駕駛受傷，所有乘客平安
據中國民航西南局官網消息，5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。
備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。
機長神操作，拯救全機乘客
航空博主@FATIII 向資深機長了解到，擋風玻璃沒了，駕駛艙零下十幾度，機組穿著短袖襯衫，很多設備失靈，在這種情況下機長正確操縱飛機安全降落，相當不易。
航空博主@FATIII稱，當班機長為原空軍二飛院教官，目前機組正在接受體檢。
不少網友也對臨危不亂的機組人員送上了自己大大的贊！
機長專訪
機長劉傳健：擋風玻璃突然爆裂，“轟”一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好他繫了安全帶。許多設備出現故障，（迫降）完全是全人工操作，目視靠自己來判斷。
作為一名飛行員，劉傳健想到過各種突發事故，但卻沒有想到會遇到《空中浩劫》裡英航5390航班幾乎一模一樣的情況。
記者：劉機長好，你現在身體好嗎？
劉傳健：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。
記者：我剛才採訪一些業內人士 ，他們說這次迫降非常難？
劉傳健：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，對駕駛員造成極大的身體傷害。擋風玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20-30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。
在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。
記者：近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧？
劉傳健：跟客艙一樣，駕駛艙失壓後，會自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。
記者：我注意到航班起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麼時候？
劉傳健：應該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。
記者：事發時有什麼徵兆麼？
劉傳健：沒有任何徵兆，擋風玻璃突然爆裂，“轟”一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好他繫了安全帶。
駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。
記者：是怎樣的困難法？
劉傳健：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那麼高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五十度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？
記者：確實非常困難。我聽說發出了7700的指令？
劉傳健：是我發的，在下降時候發的，發生了故障馬上就要發這個，相當於是表示“現在我需要幫助”，管制臺會看到它，知道大概的情況，發生了一個怎麼樣的問題，鍵盤輸入數字。
記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？
劉傳健：是的，完全是全人工操作，目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。
記者：返航過程中，有沒有關注自身的身體狀況？
劉傳健：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。
為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。
記者：從飛行數據上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出於什麼考慮？
劉傳健：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛和機上人員的傷害。
記者：從發生事故到降落花了多少時間？
劉傳健：大概20多分鐘。
記者：今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？
劉傳健：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。
記者：網上有傳言著陸後飛機爆了胎？
劉傳健：沒有的事。因為飛機超重，並且反推設備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪船摩擦更久，導致溫度過高，然後輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。
心理素質、專業技術都槓槓滴！
當之無愧的英雄！
綜合：紅星新聞、環球網（ID：huanqiu-com）、觀察者網（ID：guanchacn）、微博＠FATIII、@航空物語、@四川航空、@CCFA成都空港緣分、中國民航西南局官網、新浪微博網友留言、央視新聞
監製：王禕 王然
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