【訊】平日動輒成百上千的機票竟然賣到了“白菜價”。分析稱，“白菜價”機票的背後，是新冠疫情暴發後航空業正經歷著大考的現狀。
資料圖：海南航空近日加強對所有航班客艙消毒工作。（圖片來源：中新網）
機票頻現“白菜價”
近日，深圳證券時報·e公司記者從某訂票網站查詢發現，從即日起到3月底，由上海、深圳等一線城市飛往重慶、成都、西安等城市的機票賣出了“白菜價”。其中，3月15號又是一個分水嶺，在此之前的機票價格最低僅有幾十元（人民幣，下同）。
以上海—西安、深圳—重慶兩個航線的情況為例，從目前的查詢結果來看，3月15日之前，上海—西安航線的最低票價均在百元以內，3月15日之後，該航線最低票價有所提升，但仍處於較低的水平；而深圳—重慶航線3月大部分日期的最低票價僅為50元。
近年來，航空與高鐵、公路運輸的競爭越來越激烈，以上述線路為例，上海—西安的動車二等座票價為459元，而深圳—重慶的高鐵處於暫停發售狀態，由於低價機票的存在，航空出行方式跌出了性價比。值得一提的是，這些低價機票基本是某一航線的單程情況，其返程票價往往相對正常。二三線航空公司在低價票上明顯採取了更為激進的策略，如春秋航空，而同航線的一線大航空公司的票價相對略高一些。
“最近很多航空公司都在低價賣票，主要是受疫情影響導致客座率低。”一家國有大型航空公司的工作人員向記者表示，雖然航班在逐漸恢復，但是旅客依然很少。據其觀察，目前的航班客座率大概只有平時10%左右的水平。另外一家國有大型航空公司的有關負責人在接受記者採訪時指出，航空票價是依據市場情況動態調整的，目前存在的低價票現象可能只存在於個別航班或航線。記者從攜程獲得的數據顯示，如果就從勞務輸出大省（河南、四川、安徽等）前往北上廣深一線城市的情況看，部分線路機票出現了比較明顯的打折情況。比如，近一階段，從鄭州前往上海的機票，還能買到兩到三折的機票；從綿陽出發前往北京，也有四折的機票可以購買。
返程復工是當前航空運輸的一大客流來源。記者從東方航空了解到，2月24日，東航執行的首班上海復工包機由鄭州新鄭機場起飛，搭載了160名世邦集團員工返滬復工。截至24日，東航已經執行和明確了16個復工包機航班，保障近1500名旅客。攜程的預訂數據也顯示，春節後，從勞務輸出大省（河南、四川、湖南、山東）等地前往東部沿海（江蘇、上海、浙江、福建）的人次上升較為明顯。
在復工復產的大背景下，多家航司已經宣佈恢復航線計劃。
內地市場拐點已到？專家：為時尚早
3月2日，北京《新京報》記者自海南航空獲悉，海南航空現已恢復3月1日-7日2000班航班，此前該航司已經恢復450餘個航班；深圳航空於近日宣佈批量恢復近2000個航班；2月20日，東方航空表示，近期經過市場研判，計劃於2月底至3月陸續恢復執行國內、國際部分航線。
實際執行情況如何？據飛友科技AirSavvi數據，截至3月1日10:00，全國計劃航班1.69萬架次，預計執行航班8393架次，取消8514架次。國際航班方面，當日計劃航班4396架次，預計執行航班1501架次。2月29日，全國累計取消航班8531架次，取消比例較前一日小幅回升。
民航業內專家林智傑對記者表示，“白菜票價”主要有幾個原因。首先是目前春運返程客流已逐步啟動，特別是中央號召儘快復工，之前在隔離的時候其實票價對出行的刺激是有限的。隨著逐步復工復產，大量航班恢復，利用票價可以引導旅客出行，這是市場復甦的一個表現。
其次，林智傑認為，目前客流單向性比較明顯。例如，上海到成都八十塊錢，大城市出來的人少；但是去大城市上班的客流還是有一些的，成都到上海大概八九百塊錢，所以與單向性的客流有關係。
此外，林智傑表示，不同的航空公司有不同的策略。目前最便宜的機票主要是中、小型的公司，可能跟航司的銷售政策和現金流也有一定的關係。
中國民航管理幹部學院客座教授邱連中運用飛友科技AirSavvi提供的中國航空公司分地區實際投放的2019年與2020年每日航班數據作調整後相比較，做成CARDI（即新冠疫情影響航空公司運營的實時動態指標），來定量分析疫情的影響及實時觀測曲線的變動。
邱連中指出，內地市場是唯一觸底開始反彈的市場。這是否意味著內地市場的拐點已到？
他認為做這個結論為時尚早。 “因為從2月19日開始的反彈是復工返程的小高潮造成的，這個窗口比較短，隨著復工窗口的關閉，曲線也有可能再次下滑；第二個判斷是隨著復工和經濟逐漸活躍，對航空的需求有所增長，反彈的曲線不繼續上升，但也不下降，變成一條徘徊線；第三種判斷就是隨著疫情的減退和經濟的持續上升，內地市場的曲線持續上升，那就意味著拐點真正到了。”
邱連中分析認為，保守估算，中國民航2月份收入損失達到近370億，3月份行業預計的收入損失會在350億左右。如果疫情延伸到4月至5月份，那麼行業的收入損失總額有可能接近1000億。
數據是如何估算出來的？邱連中表示，根據國航、南航和東航三大航空公司2018年的年報中估算的分地區每個座位的平均單位收入（內地668元；國際1573元；港澳臺地區781元），乘以削減的座位數，可以得出收入的損失。
在低谷期2月份，中國內地市場每天損失的收入接近12億元（人民幣，下同），而國際市場每天損失收入3億多元，全國每天損失收入15個億。
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