中國市場的MPV其實很有意思，人們一邊嚷著沒有好的MPV可以讓人選擇，另一邊僅有的幾款實用性極佳的車型卻沒人選擇，比如日產的NV200，又比如大眾的Caddy。
時至2020年了，有多少人還記得15年前國產的Caddy？沒錯，就是成龍代言的開迪。為一款這樣的車型找代言人，看得出當年的一汽-大眾對也是抱了很大希望的，不過市場卻對開迪並不那麼友好，慘淡的銷量讓開迪沒用多久就走到了停產的盡頭。
成龍大哥當年也代言過另一款和MPV頗相似的車，就是東南的君閣，也是一款宜商宜家的7座車，和開迪一樣君閣的銷量同樣慘淡，這也坐實了成龍“代言殺手”的稱號。
開個玩笑，當然開迪遇冷的背後和代言人肯定是沒關係的，而是那個時候的中國市場遠沒有到實用至上的地步，以至於開迪的實用賣點和當時消費者好面子的需求完全沒對上。
時間到了2020年，Caddy也終於迎來的換代。當然中國消費者對開迪這樣的車接受度有什麼樣的變化我們還不知道，因為已經沒有廠商願意在中國繼續嘗試這樣的車型了，不過從新Caddy來看的話，不管消費者變沒變，Caddy是肯定沒變的。
如果用一句話形容Caddy的話，它就是德國的五菱宏光。
Caddy的外觀設計有著非常濃厚的商業味道在裡面，人們見到它的第一眼多數都會覺得這是一輛拉貨的車。拉貨，中國市場有面包，還要得著這樣一款價格高昂的合資麵包車嗎？答案顯然是否，這也是Caddy在中國市場吃不開的原因。
新一代車型在前不久剛剛正式亮相，儘管開迪是2005年的國產車型，但是要細算的話，它也稱得上是上一代的車型。因為除了兩次小改款外，，它的實質變化並不大，算上Caddy在2003年就在歐洲誕生了，所以它的這次換代相隔了17年。
和大眾近幾年的所有新車一樣，Caddy也用上了MQB平臺，同樣一樣的還有大眾家族化的設計語言。
好不好看，我覺得不是用來形容Caddy的，因為Caddy從來都不靠顏值。側面線條和前代車型如出一轍，斜向上的前窗以及狹長的後窗，再加上側滑門，還有高頂車身，所以看起來它還是有老款車型的影子。
歐洲的這類車型通常都會有客運版本和貨運版本，新Caddy也是如此。它提供了Cargo、Maxi Cargo、Life以及Pan Americana幾個版本。其中Cargo是廂式貨車，Life是客貨兩用，Pan Americana則是有著黑色前後槓以及塑料包圍的跨界版。
根據我在歐洲的見聞來看，銷量最好的應該是Cargo版本，不管是標軸還是長軸的，歐洲街上這種盲窗的廂式車非常常見，其次會是Life版。
說到跨界版，就要聊聊Caddy的另一個屬性了，就是乘坐部分。
如果我不說，你能分清這個內飾和高爾夫的區別嗎？
我知道肯定有人不相信這是小貨車的內飾，沒錯我看到的第一眼我也覺得不太可能。不過再三確認後，這的確是一輛Caddy的內飾，歐洲車企的優良傳統在這輛車上體現得一覽無餘。
同樣體現優良傳統的還有配置。全液晶儀表+中控大屏（最大10寸），新造型的多功能方向盤，電子手剎，全景天窗，甚至還有能提供L2級駕駛輔助的全速域主動巡航、併線輔助等，你跟我說這貨是貨車？我是萬萬不信的。
不過甭管我信不信，新Caddy的確是這樣的。當然還要給車迷們潑一盆冷水。高爾夫8進入國內都不知道要變成什麼樣，還想要這樣的Caddy?我覺得你是想多了。
Caddy原本就是專門為歐洲打造的車，它和我們印象中的MPV還是有點區別的。MPV的最大屬性是拉人，乘坐體驗舒適，而CDV儘管在乘坐人數上能達到要求，但是貨車出身讓它在舒適性上直接喪失了先天的優勢，再加上歐洲法規對CDV有利好，所以自然成了宜商宜家的典型。
還有就是Caddy經典的前低後高造型，實際上由於早期的CDV多是由轎車演變而來，初代的Caddy就是在大眾神車高爾夫的基礎上演變而來的，許多廠商直接在轎車車身上增加一個大號的貨廂，所以不只是Caddy，歐洲這種階梯造型的車非常多。
而這個造型放到中國市場，往往又是消費者眼裡“怪胎”一樣的存在，所以你懂得。
至於中國市場，想來Caddy是沒什麼希望引進了。畢竟前代車型的經歷已經告訴了大眾，中國市場不適合這種車。但是沒法否認的是，無論是商用還是家用，當年的開迪都是一款車主口中的好車。
最後還想說一句，看看人家小貨車的內飾，比起國產帕薩特都不顯落伍，我承認我酸了。
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