3月31日下午，地鐵二十一號線水西停車場及鎮龍西至水西段（不含水西站）圓滿完成“三權”移交，標誌著水西停車場及相關線路進入運營調試階段。二十一號線共設“一段兩場”，其中鎮龍車輛段、象嶺停車場已與二十一號線增城廣場至鎮龍西段同步開通投入使用。
全過程應用BIM技術，保障施工質量
水西停車場位於黃埔區水西村南側，是集列車檢修、洗車運營等功能為一體的綜合性軌道交通工程，總用地面積約15公頃。在施工過程中，水西停車場面臨諸多困難的挑戰。一是交叉作業多，相互穿插施工較多；二是室內、室外管線分佈多，共有各類管線25種，長約200公里；三是施工工序繁雜，結構施工、高支模、深基坑開挖及支護工序多；四是單體建築多；五是場地狹小，三面環山，山上匯水面積大並流經場地，衝淤沉積汙染現場，給現場施工帶來了很大的挑戰。
為了克服各類施工困難，確保工程的順利開展，水西停車場在施工過程中全程引入BIM技術進行施工管理。通過BIM創建三維立體模型，可直觀地檢查模型的空間位置關係，提前發現問題，及時處理調整，進行管線綜合，優化設計。基於BIM可視化，對停車場運用庫、洗車房、機電設備機房等關鍵功能區進行全過程虛擬運營模擬，提前發現問題並進行相應深化設計。採用BIM技術對建築物內各設備和材料的生產時間、進場時間、安裝位置等二維碼信息進行全過程跟蹤錄入，運用移動終端設備進行平臺集成管理，輔助後期運維信息化管理。2016年11月30日，水西停車場獲得廣東省首屆BIM應用大賽一等獎。
此外，為解決山上匯水面積大並流經水西停車場的問題，參建各方謀劃了多個治水方案，加大治水投入，組建專職環衛隊伍，負責水溝清淤和道路清潔，保證了的安全文明施工管理。
值得一提的是，水西停車場蓋下空間採用節能環保的光導管系統提供日間照明，屋面採用虹吸雨水排水系統。
創新施工工藝，實現建平安地鐵目標
當天一起移交運營調試的還有水西至鎮龍西段（不含水西站及其區域的軌行區左線），包括其軌行區、金坑站、長平站及附屬設備設施，其中長平站、金坑站為高架站。該段軌道工程具有穿越地形複雜、曲線多、縱坡大、時速高等特點，對軌道幾何形態、列車行駛平穩性、沿線敏感點的減震降噪等要求高。
在施工過程中，地鐵建設者們在軌排架設調整、道床隱蔽驗收、砼澆築完成時均採用CPIII測量精調小車檢測軌道靜態參數。同時，機電施工技術勇於創新，在站內綜合管線進行裝配式施工，不僅提高施工效率，還大大減少施工現場用電、切割、焊接作業，保證了現場安全管理，並採用永臨結合施工工藝，臨時線槽及消防水管採取安裝正式管線代替臨時管線，節約成本的同時提高了臨時管線的安全可靠性。
早策劃早介入，確保順利完成接管
為確保本次接管工作的順利進行，地鐵運營部門充分借鑑往年籌備經驗，早策劃、早介入，不等不靠，主動跟進，有條不紊開展“邊運營、邊籌備”工作。自3月以來，運營籌備人員建章立制，編制以及修訂各類操作手冊累計達22項，並細化制定車站、設備分部等單位的安全管控、一站一預案、施工風險管控等措施；組織下新線21批次，共計320人次，發現問題119件，針對檢查中發現的問題，現場指導糾正、並要求立即整改落實到位；接觸軌熱滑期間，考慮到穿插鐵門拆除、接觸軌送電、列車過線等一系列作業流程複雜、風險較高，運營部門制定相關方案細則53餘項，有效的確保水西停車場及鎮龍西至水西段（不含水西站）順利完成“三權”移交。
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