滴滴要生存！站在滴滴司機角度，辦雙證的話存在很多風險。車輛變更營運性質，保險費用增加，8年60萬公里強制報廢。作為私家車車主沒多少人願意這樣做，畢竟滴滴還不認可是合作關係。新聞負面信息太多了，辦了雙證又怎樣？照樣封號，罰款，扣服務分。所以沒人辦證！

2019年根據國家網約車新政策的落地實施，已經半個月了，按照有關網約車規定。不僅僅是滴滴出行包括所有網約車平臺的，神州專車，易到用車，首汽，曹操等，不管是車輛和司機必須取得合法運營的三證合一才能上路運營。可是目前為止，除了北上廣幾個網約車發達地區，其他城市所有網約車公司都沒有做到完全執行國家規定，繼續給不合規定車輛派單。

一 交通出行市場供需關係決定

目前為止交通出行行業，出租車是遠遠不能滿足目前人們交通出行需求的，自從有了網約車，人們多了一個出行選擇。多樣化舒適性方便快捷一直備受人們歡迎，現在選擇網約車需求出行的數量已經超過出租車行業的業務量。儘管國家規定了，網約車新政的最後期限，可是如果從2019年起嚴格執行的話，不派單給不合法車輛，那麼合法運營的車輛可能不到現在網約車的十分之一。可想而知，現在馬上春運，我們出門肯定又會回到無車可坐，出租車行業蘿蔔快了不洗泥，最後誰收益？肯定一損俱損沒有贏家，滴滴打噴嚏我們的出行就會受到影響。

二 滴滴出行遭受巨大的商業利潤損失

滴滴出行目前順風車停運，只剩下快車和專車兩款產品，滴滴快車是滴滴利潤的最大貢獻者，由於車輛和人員數量數以億計的數據。而正是這些快車不具備辦理合法運營手續的條件，卻貢獻了總體利潤百分之八十，如果全部停運不派單，後果可想而知。對於滴滴來說，是致命的打擊。

三 網約車新政策落地與各地城市細則的不同步

網約車新政策很早就出臺了，可是全國各地細則有城市交管部門制定。一線城市大多已經出臺，可是二線城市好多細則都不完善，需要時間和市場驗證。這對於滴滴出行來說，每個城市都有不同側重點，也需要時間緩衝。現在網約車人證早就能辦理，可是車證百分之八十城市都沒有詳細出臺，這也是不能合法上路運營的重要因素。所以一刀切禁止派單，對於大家交通出行來說只能適得其反，造成更大的輿論。

沒有了私家車（不合規車輛）的派單，滴滴就發展不起來（至少不會這麼多人用，合規車，一個城市就那麼多，當打車需求大於車輛太多，會導致爆單，更會導致乘客叫不到車，用戶體驗就會變差，隨之用戶就會流失，導致平臺無法擴大運營

滴滴是一個有野心的公司遊走在法律的紅線邊沿，給私家車派單它賺的多沒風險，風險都是司機的。總之一句話給私家車派單，成本低，利潤大，自己又不承擔風險。）

以上三條就是目前所有網約車平臺給無證車輛派單的主要原因。為何這麼多人只盯著滴滴呢，拿滴滴說事，是因為滴滴出行大招風，網約車老大當然飽受爭議也無可厚非。