2018-08-15 09:49 | 浙江新聞客戶端 | 記者 王凱藝
就在上週，開行僅半年的渝甬（重慶—寧波）沿江海鐵聯運國際班列，迎來“超百班”“破萬箱”的雙紀錄。
這趟班列，一頭是正致力成為長江經濟帶西部中心樞紐的重慶，一頭是全球首個10億噸大港、已與全球600多個港口架起貿易通道的超級大港——寧波舟山港。
數年間，崛起於大陸大洋之間的寧波舟山港，持續釋放集裝箱海鐵聯運班列帶來的紅利，通過佈局長江沿線港口獲得更強腹地支撐，在高質量參與長江經濟帶建設進程中寫下精彩的“江海新故事”。
海鐵聯運班列，助力內陸貨物快捷“出海”
8月14日午後，寧波舟山港海鐵聯運北侖港區站一片繁忙，過半股道上停滿了裝載著集裝箱的列車。來自全國各地的貨物通過鐵路彙集至此，再“出海”駛向全球。
最新數據顯示，2017年寧波舟山港的海鐵聯運業務量比上年增長60%；而今年前7個月已達31.8萬標準箱，同比增幅達46.2%。漂亮的數據背後，晃動著一條集裝箱海鐵聯運班列的影子。
今年1月23日，渝甬（重慶—寧波）沿江海鐵聯運國際班列首發，這是寧波舟山港開通的首條沿江海鐵聯運班列。開行後因預訂量猛增，且外貿貨物的運輸量佔比超過八成，至3月，其頻率就從初定的每週一班升級為隔天一班。
“隔天班”的順利運行，讓重慶乃至西南地區的貨物更快、更便捷地向東“出海”。“選擇傳統的江運模式，重慶到上海至少十天半個月，如遇長江修閘和清淤則最長要一個多月；現在只需57個小時，班列即可直達寧波舟山港。”北侖第一集裝箱碼頭有限公司相關負責人說，“渝甬班列”打響了寧波舟山港的海鐵聯運品牌，“它的開行，拓寬了寧波舟山港在長江經濟帶沿線的海鐵聯運物流網絡，有效聯結雲南、貴州、四川等海鐵聯運線路，助推西部地區加快‘走出去’；還通過鐵鐵聯運的方式將中歐班列與渝甬班列有機連接，同步推進長江經濟帶與‘一帶一路’建設在寧波的對接融合。”
包括“渝甬班列”在內，截至目前，寧波舟山港已開通集裝箱海鐵聯運班列12條，業務範圍涵蓋15個省、42個城市，其中包含湖北、安徽、江西等9個長江經濟帶沿線省市的30餘個城市。
緊跟海鐵聯運的發展步伐，寧波海關通過增進與沿線海關合作，鼓勵“渝甬”“寧波舟山港-南昌”等多條海鐵聯運班列常態化雙向運行，打造內陸節點城市換裝中歐班列模式。“通過打造便利的通關環境，採用口岸直報及大通關等多種通關模式，讓這條邁向全球的開放大通道更高效便捷，讓內陸地區的外貿產品在國際市場上更具競爭力。”寧波海關相關負責人表示。
海鐵聯運，讓寧波舟山港串江連海，向西尋得更大發展空間。數據顯示，從2012年的5.9萬標準箱到2017年的40萬標準箱，寧波舟山港的海鐵聯運業務量，每年增長超過40%。
新的“江海故事”仍在書寫中。記者瞭解到，在北侖、鎮海兩個港區基礎上，明年穿山港區的鐵路支線也將開通，屆時這座東方大港將再寫下海鐵聯運新篇章。
圖為寧波舟山港。 新華社發
佈局長江沿線港口，不斷拓展內陸腹地
時間回溯至9年前。2009年，寧波舟山港在長江沿線投資建設的首個大型專業化礦石中轉碼頭——江蘇太倉武港碼頭正式投產，拉開了這座東方大港“挺進”長江的序幕。
到目前，省海港集團、寧波舟山港集團已控股南京明州、太倉萬方、太倉武港等長江沿線5座碼頭，並與沿線20多個主要港口實現江海聯運服務對接。
“沿著長江經濟帶，寧波舟山港一直在努力打造更強大的腹地支撐。”寧波舟山港股份有限公司董秘蔣偉說，長江沿線對鐵礦石、原油等資源類產品需求巨大，近年來，浙江省海港集團、寧波舟山港集團通過資源整合，加快了對長江經濟帶沿線港口的投資佈局，“同時，通過港口擴容，提升中轉能力，最大化發揮江海聯運降本增效作用，提升腹地貨源吸引力。”
借力寧波舟山港，太倉武港碼頭已成為長江沿線規模最大、經濟效益最好的鐵礦石中轉碼頭，去年全年完成鐵礦石接卸量2858萬噸。
擁有4個7萬噸級泊位的江蘇太倉萬方碼頭則是目前國內最大的木材碼頭，其腹地已拓展至四川、重慶、湖南、湖北、江西、安徽等長江經濟帶沿線地區。“去年接卸量超過400萬立方米，近5年來，年均增長幅度超60%。”碼頭總經理孫雪君說。
投資碼頭、整合資源，目的是為了更好地利用資源、發揮更大的效益。“太倉武港碼頭和南京明州碼頭均涉及鐵礦石中轉業務，寧波舟山港作為國內最大的鐵礦石中轉基地之一，通過打造‘北侖、舟山-太倉-南京’鐵礦石組合套餐式服務，對內統一調配貨源，根據寧波舟山港各礦石碼頭與上述兩個碼頭的不同特點，配置不同的船型，實現作業效率及碼頭利用率最大化。”蔣偉說。
數據顯示，今年1月至4月，寧波舟山港股份有限公司完成鐵礦石江海聯運量4080萬噸，同比增長13.1%。
“新故相推，日生不滯”。今天的寧波舟山港已成為長江經濟帶重要的中轉運輸通道，水水中轉、江海聯運優勢正在進一步擴大。
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