每年4月份的銷售淡季過後，隨著五一小長假的到來，5月汽車市場的銷量一般出現回暖狀態，但是今年五月的銷量卻出現了環比下降趨勢，環比4月微跌1.1%。總體來看，5月份乘用車市場銷量實現185.1萬輛，較去年同期170.45萬輛上升8.6%，而環比下跌1.1%。而從車企的角度來看，也發生了一些新的變化。

第一集團座次重排

第一集團依然是我們最為熟悉的三家車企——南北大眾和上汽通用。經歷了4月份的突然爆發後，5月的上汽通用似乎用盡了力氣，銷量從17萬輛回落到了13.7萬輛，而上汽大眾則吸取經驗和教訓，銷量由4月份的16萬輛提升到了16.9萬輛，再次奪得單月車企銷量第一桂冠。與此同時，一汽大眾也有漲幅，從15萬輛漲到了15.9萬輛。至此，第一集團的排名重新迴歸到了上汽大眾-一汽-大眾-上汽通用的序列中來。

上汽大眾的表現回暖一方面來自於全新朗逸等新車的拉動，另一方面則是由於4月份的答卷實在不太好看，於是廠家和經銷商層面都開始加大優惠集中放量，一汽-大眾也順勢拉動，推出大致相同的措施，所以南北大眾合力收回了被上汽通用蠶食的份額。而上汽通用方面，隨著大眾的優惠加大，別克、雪佛蘭等車型的吸引力開始減弱，而豪華品牌其他車型不斷推新，也讓凱迪拉克逐漸放慢腳步，銷量由4月份的1.8萬輛降至1.73萬輛。

第二集團排名不變

第二集團主要由吉利汽車、東風日產和上汽通用五菱把持，排名較上個月沒有任何變化。吉利依然是第二集團的領頭羊，銷量達到了12.1萬輛，同比增長61%，環比下滑4.5%，1-5月累計銷量達638181臺，同比大增44%。值得一提的是，吉利寄予厚望的重磅車型領克01銷量繼續攀升，5月銷量來到9234臺，離月銷破萬近在咫尺。以目前的形式來看，吉利完成今年158萬輛的目標應該問題不大，並且有希望追上第一集團的腳步。

第二集團中的吉利一馬當先，但東風日產和上汽通用五菱卻開始“緊咬比分”。東風日產5月銷量為10.6萬輛，而上汽通用五菱則為10.5萬輛，兩者相差0.1萬輛，這一差距隨時有可能被抹平，值得一提的是，4月份兩個品牌的差值為0.2萬輛，所以照此速度下去，6月份上汽通用五菱或許會超過東風日產。

5月份，東風日產的SUV陣營表現依舊出色。沒有了CR-V這個勁敵，奇駿顯然是最開心的，奇駿5月銷量為17917輛，同比大幅增長29.4%，併成為今年前5個月的日系SUV銷量冠軍。而在途達加盟後，東風日產目前已經形成6款SUV的矩陣，成為SUV最豐富的合資企業。目前來看，SUV市場依然火爆，所以東風日產在合資品牌中仍有一定的優勢。而上汽通用五菱在推出了寶駿360之後，產品矩陣得到了一定的補強，銷量也開始緩慢復甦，因此在批發銷量上越來越迫近東風日產。

一汽豐田取代北京現代

本次乘用車企批發銷量中最大的變化在第七名，5月份這個位置被一汽豐田佔據，而上個月在這個位置上的是北京現代。3月份和4月份的北京現代都出現了“迴光返照”的跡象，但在5月份就已經被打回原形，說明其產品力和品牌力依然不太穩固，難以在市場中站穩腳跟。而一汽豐田的強勢逆襲主要得益於卡羅拉和RAV4榮放的高水平發揮，但本田最近遇到了一些“麻煩事”也助推了豐田的崛起。

第三集團被自主品牌包攬

第三集團（第8、9、10名）的車企都是自主品牌，它們分別是長城、長安和上汽乘用車。其中，長安和長城的位置較上個月發生了互換，差距不大。在SUV版塊中，長安的表現有些乏善可陳，雖然整體依然維持了30,000輛以上的水平，但相較於前幾個月的銷量和同級其他車型來看，長安在SUV領域的下滑幅度有些明顯，不過隨著新一代CS35和逸動XT的到來，長安或許會重奪市場份額。

另外，長城汽車也出現了一定程度的下滑，這也與哈佛H2等車型表現不佳有關，但哈弗H6依然穩坐SUV銷量冠軍寶座。上汽乘用車5月的表現依舊強勢，當月銷量達到5.4萬輛，相較去年同期實現了巨幅的增長。三個自主車企都實現了大幅增長，和它們的新品投放顯然分不開，比如名爵6、榮威RX3等等。值得欣慰的是，自主品牌在市場中的佔有率越來越高，雖然相比合資品牌依然有一定差距，但顯然差距正在大幅縮小。