此前，生態環境部已發佈消息稱，我國將於2020年7月1日對輕型車強制執行國六排放標準。不過面對日益嚴重的環保壓力，部分地區已提前將節能減排提上日程。
3月29日，深圳市發佈了《深圳市人居環境委員會和深圳市公安局交通警察局關於輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣汙染物排放標準（國六）的通告（徵求意見稿）》。通告中規定，從2018年7月1日起，深圳市銷售、註冊和轉入的輕型柴油汽車應當符合國六標準；從2019年1月1日起，深圳市銷售、註冊和轉入的輕型汽油汽車應當符合國六標準。
5月7日，廣州市環境保護局官網發佈《關於輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣汙染物排放標準的通告（徵求意見稿）》，提出計劃於2019年1月1日起對新車和外地轉入的輕型汽車實施國六排放標準。
而廣州、深圳這一舉措，或將會促使其他城市效仿，提前實施國六排放標準。並且值得注意的是，根據國家環保局的計劃，國六排放標準是採用分步實施的方式，即2020年先實施國六a排放限值方案，2023年再實施國六b排放限值方案，留給車企以及市場充裕的過渡時間，但是廣州深圳都越過了國a，直接實施國六b方案。
國六被稱為史上最嚴標準
和國一到國五一樣，國六是我國借鑑歐洲汽車排放標準所制定出的汽車尾氣排放標準，對汽車尾氣中排放的一氧化碳等有害物質排放有明確的限制，從而控制汽車汙染排放，適用於輕型汽車即最大總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。
不過相比此前的標準，國六更加嚴格。首先是體現在測試程序上，國六標準使用了更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量、要求輪胎規格必須和量產車一致等，而這些都是直接影響到車輛的油耗和排放表現的。其次是測試循環的改變，國六標準使用了WLTC循環，相比國五標準的NEDC循環，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放都進行了全面考核，這意味著對發動機有了更多要求。
不僅如此，國六對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制也都提出了嚴格要求，同時增加了對加油過程的油氣控制，並引進了國外最嚴格的診斷系統。而和車主息息相關的則是，國六增加了實際道路行駛排放，要求在車輛正常行駛狀態下時利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試，也同樣要達到標準規定要求，這能夠有效規避車企在排放測試中的作弊行為。
從測試程序到測試循環，再到新增的實際道路排放測試，都體現了國六標準的嚴格，有行業人士稱其為目前世界上最嚴格的排放標準之一。那麼國六的到來，對於消費者、車企、市場又將會有怎樣的影響呢？
現有車型保值率降低
目前市面上的汽車大多是國四和國五，國六實施之後，國四車將會面臨不允許上牌、報廢的情況，而對於現有的國五車來說，上路不會受到影響，但是在國六實施之後購買的國五車則是無法上牌的了。同時，國五車的保值率也將會降低，二手車價格也會隨之下跌。
另外，消費者的換車成本也有望增加。在國六即將實施以及實施之後，國五車都不再是最優選擇，但是短期內市面上可選擇的國六車必然是較少的，那車價自然是水漲船高，車企技術研發投入的成本將會嫁接給消費者。同時，消費者的用車成本也將會增加，更高的排放標準意味著燃油品質也要更高，而這其中技術升級的成本，自然而然會落在消費者身上。
新能源汽車市場或迎來爆發增長
排放升級影響最大的無疑是車企，一方面要加速解決技術升級的難題，另一方面要面對因為技術升級導致汽車成本增加，而帶來的市場考驗。如此頻繁更改標準，使得很多車企都難以跟上步伐，尤其是一些整車技術研發實力相對薄弱的自主車企，現在部分地區還提前實施，更是讓他們措手不及了。
隨著汽車尾氣治理力度不斷加大，傳統燃油車受到越來越大的挑戰，而對於新能源汽車來說，則是非常大的發展機遇。再加上雙積分政策的實施，已倒逼不少車企加速佈局新能源市場，一方面在傳統燃油車領域實現技術升級，一方面實現新能源車型更大範圍覆蓋，是目前大多數車企為應對中國汽車市場發展趨勢所作出的戰略方向。
與此同時，造車新勢力也或將迎來發展風口。智能科技、新能源是這些造車新勢力競爭傳統造車企業的兩大優勢，從去年開始，包括蔚來、威馬等，都已經推出自己的產品，而這些產品大多為新能源產品。國六實施，將會導致大量在售車型被迫退出市場，消費者可選擇性減少，或會將目光投向新能源汽車，這其中當然也包括造車新勢力，而新能源汽車市場的銷量或會迎來較大增長。
對於消費者來說，買車君認為在近半年來，最好不要頻繁換車，因為現在能買到的基本上是國五車，很可能剛買到車，還沒捂熱，就開始急速貶值了，當然了，即便國六實施了，國五車也是可以正常上路的，不在乎保值率的朋友可以略過。
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