“天哪，竟然只花了3個小時就到家了。”“是啊，太難得了。上次回家過節，我可是在路上折騰了七八個小時，到半夜12點多才到的！”
今年過年，或許是因為新型肺炎的影響，“比比誰被堵得更慘”這個在外地工作的南通人“亙古不變”的“擂臺賽”畫風突變。而在感嘆今年不堵之餘，大家更期盼的是滬通大橋和滬通鐵路通車，好讓南通儘早融入上海一小時都市圈。
這不，春節的假期還沒結束，個別提前返程的車輛已經將從蘇北地區經由南通開往上海必經的瀋海高速、蘇通大橋和崇啟大橋又給堵上了。
圖說：回家路堵成一條長龍。採訪對象供圖（下同）
老問題新面孔 通途變堵
東鄰黃海，南瀕長江，與上海隔江相望，乍看起來，南通佔了一個還不錯的區域位置。濱江臨海水運發達，但陸運卻是現實存在的困難。“南通‘難通’，尤其‘南不通’。”這句話在很長一段時間裡不是段子，直到蘇通大橋、崇啟大橋通車。
但這幾年來，通過蘇通大橋、崇啟大橋往來於長江兩岸的人與車越來越多，不只是因為生活在南通、鹽城、連雲港等長江以北城市的人們來到“魔都”上海尋找機遇的越來越多，更是因為越來越多的上海人也會在週末和節假日到周邊城市短暫地休個假。但漸漸，大家常走的瀋海高速、蘇通大橋、崇啟大橋似乎變堵了，曾經“南通‘難通’，南通‘南不通’”這個老問題又以新面孔出現了。
“上海到南通按理說2小時就能到。但實際上，不堵上個把鐘頭是不可能的。”在上海工作的張先生今年跟著媳婦兒回南通過年。小年夜6點多，在趕往客運總站的路上，張先生就查了路況，上蘇通大橋前的董浜樞紐附近的路況果然又是紅成了“豬肝紅色”。但好在大巴司機繞道走了相對較暢通的崇啟大橋，3個小時後大巴抵達南通。
圖說：高速路況紅成“豬肝色”。
“印象裡從來沒這麼順利過。不過聽走蘇通大橋的朋友說，這回大橋堵得不算厲害。”張先生是幸運的，因為工作原因他與媳婦不得不提前搭順風車返回上海，正當一行人駛進上海的時候，微信群裡又有朋友曬出了被結結實實堵在瀋海高速上的照片。“明年也許就不用愁了。”張先生感嘆道。
高鐵指日可待 不再“難通”
張先生說“不用愁”是因為滬通長江大橋和滬通高鐵預計今年會通車。
2014年動工的滬通長江大橋採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋樑。今年1月18日，大橋公路路面完成了最後一次混凝土澆築，實現公路橋橋面全線貫通。如果一切順利，滬通長江大橋預計會在7月完工，而從南通出發、以安亭為終點的滬通鐵路一期通車也將指日可待。
多一座橋，多一條鐵路，意味著無論是私家車主還是無車一族，往返長江兩岸的出行方案都將多一個選項；而直達高鐵的分流效應也將為長江上的幾座橋樑“減壓”不少。
“曾經有上海朋友小長假想來南通玩，但又不想開車，於是問我坐火車到南通後搭乘公交方不方便。”南通人江小姐給記者講了一個略有些尷尬的故事，“我勸她還是開車吧，因為坐火車得繞上好大一圈。”結果，聽完江小姐的勸，朋友決定還是乘高鐵來一趟蘇南遊。如今，滬通鐵路一期工程計劃在今年通車，上海人將可以搭乘高鐵1小時抵達南通，江小姐也不用再為赴上海趕飛機的途中可能遭遇的堵車或大霧而煩惱。“當然，我更期待開往浦東方向的二期工程也能儘早通車，那樣就更方便了。“
而對於張先生來說，滬通高鐵通車不僅意味著與南通親戚之間的走動可以真正實現當日往返，還意味著很快回老家山東煙臺的時間也將縮短了。直到現在，煙臺開往上海的高鐵依然須途徑南京，通常得開上8個多小時。隨著未來滬通鐵路以及一溜沿江鐵路的建成，乘高鐵的時間將有望減半，而張先生一家走親戚也會方便許多。“我一直很關注沿線鐵路的建設進展，就盼著這一天早點到來。”
真正融入上海 無縫對接
去年12月16日，徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路同時開通，蘇北五市全面邁入高鐵時代。2020年則是江蘇省鐵路建設的攻堅年。目前，包括滬通鐵路在內，江蘇全省還有6條鐵路在建，建設總里程1088公里，其中4條預計將在今年通車，填補省內沿海鐵路大通道的缺口。與此同時，南通的地鐵也在抓緊建設中，爭取能夠趕上南通人步入“高鐵時代”的節奏，實現40分鐘無縫對接上海。
讓南通不再“難通”，縮短與上海之間的距離，更快速地無縫對接，真正融入長三角一體化發展進程，不僅是生活在上海“後花園”的南通人所期盼的，也是許多長江以北百姓對城市未來發展的期許。
耐住性子，在“蘇通大橋停車場”上打開抖音，刷上一段應景的“我動也不能動，我退也不能退”，在微信朋友圈裡發一條返鄉競速賽的帖子，默默地給同樣被堵在高速上的小夥伴點個贊，給已經早早抵達目的地的老鄉發一個羨慕嫉妒恨的表情……也許未來不久的某個小長假，這樣的劇情將不再上演。
新民晚報記者 齊旭
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