國際軍火交易中的交付環節與世界上其它貨物一樣，無非都是預先裝箱打包好，然後通過海運、空運、陸運這三種方式，最後送到用戶的手上。不過，也有個別特殊的情況，例如武器裝備的個頭確實太大，航空運輸對貨物是有尺寸要求的，畢竟飛機的大小限制死了貨物的大小；鐵路運輸雖然對尺寸沒有硬性的規定，但也要求最起碼有陸路上相互的接駁；海運的運力雖然強大，幾乎所有貨物都能承運，但是耗時又太長了。據瞭解，2016年約旦空軍向俄國訂購了4架米-26T直升機，交付時間是2019年，雖然俄國擁有號稱全球第二大的安-124運輸機，卻還是塞不進米-26T這個大塊頭，於是米-26T只能委屈的自己飛過去了。
米-26T的體型有多大？這款飛機雖然重達28.2噸，但這不是問題，關鍵是飛機的長度就達到了40米，高度超過了8米。安-124最大運載重量是120噸，運載米-26T是綽綽有餘的，但其貨倉的長度只有36米，高度也只有4.4米，這麼一對比就能感受到米-26T的巨大了。約旦幾乎就是一個內陸國家，只有亞喀巴灣的所謂海岸線，如果使用海運方式是非常麻煩的，運輸船從黑海出發，然後進入地中海，接著通過蘇伊士運河，最後繞過西奈半島才能抵達目的地。陸路運輸是想都不用想了，不但路途遙遠要穿越好幾個國家，其中還包括了戰亂之地敘利亞，安全幾乎沒有保障。因此俄國向約旦交付米-26T最經濟、快捷的運送方式就是讓它自己飛過去。
這次交付的2架米-26T從俄國的頓河地區出發，目的地是約旦的安曼馬爾卡機場，整個航程近3000公里，本來按照直線飛行只需經過土耳其、敘利亞、以色列這3個國家就能抵達，無論在時間上還是航程上都是最短的，可惜近來以色列與約旦的關係惡化，導致以色列不願開放領空，而且升限只有4600米的米-26在飛越敘利亞領空時也非常不安全，說不準會被反對派武裝打下來，於是米-26T只能另闢路徑，最後兜了一個大圈，經由土耳其、希臘、塞浦路斯與埃及才輾轉的飛到了約旦。
約旦在人口與國土面積上雖然只是一個小國，但是脫胎於原始遊牧武裝的約旦空軍的實力卻不容小覷，現役兵力達到1.2萬人，擁有450架各種軍機。這些戰機幾乎都是採購自美國與西方國家的武器，其中直升機就有上百架，分別是25架“眼鏡蛇”武裝直升機，32架UH-1H/N運輸直升機，10架“超美洲獅”運輸直升機，20架EC-635輕型直升機，8架“黑鷹”直升機，8架MD530F輕型偵察直升機。鑑於米-26直升機一貫的市場口碑與優秀表現，約旦為了進一步加強空軍的實力，因此也開始嘗試著採購一些俄製武器。
米-26系列直升機是上世紀70年代俄國研發的，用於開發西伯利亞沼澤與凍土地區的直升機，這款羅斯托夫公司的拳頭產品性能優越，搭載能力強悍，雖然最初被應用於軍用，但後來大多數訂單都來自於民用領域，被廣泛應用於消防、救援、救災等任務，1986年這款直升機開始外銷，至今已生產了300多架，遍佈亞洲、非洲和中東等地區。米-26直升機為我們普通人所熟知，是在2008年四川汶川地震期間，這款直升機在救災搶險中的傑出表現，為災區及時運送了物資、機械，為疏散轉移受災民眾爭取了寶貴的時間。在救災中，共出動了2架米-26，一架專責吊運各種物資與機械，累計800多噸，一架則用於救災，據悉，當時一個村230名村民只需要兩次就完成了轉移。
閱讀更多 芊微防務觀察 的文章
