（文/張鈺翊）韶華勝極，料峭冬來。不知不覺中，2019年的片尾曲已經響起。這一年，全球汽車品牌加速在中國的電氣化佈局，這一年，中國品牌迅速崛起，成為超越合資品牌的新力量。
有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有故事。將目光投入2019年度十大汽車人物發現，始終有一些人站在行業之巔，為車市撥開迷霧，指引行業前進的方向。當然，還有一些人和企業選擇劍走偏鋒，成為全年不間斷的關注焦點。
在即將過去的2019年，汽車行業究竟有那些人物備受關注？車友頭條盤點2019年度十大行業人物，通過他們來複盤2019年汽車市場的發展脈絡。
祁玉民：原華晨集團董事長
2006年，祁玉民從大連市副市長職位上接手華晨汽車。2019年4月1日，隨著一紙調令，華晨集團董事長一職由遼寧省委新調派的閻秉哲接任，祁玉民接管華晨的13年時間終結。
據祁玉民回憶，剛去華晨上班的時候“很悲壯”，“到華晨一看，這個公司就剩給職工開工資的錢了，另外還欠供應商10個億”。不過，十幾年過去了，受命於危難之間的他，沒有讓當初期待的人失望。祁玉民離開時，華晨汽車年銷量達到61.61萬輛，年收入2050億元。
當然，也有人說，祁玉民是帶著遺憾離開的。“在一個腐朽的機制裡，他是有可能打破一切僵局，重新建造華晨的人，可惜，這一切並沒有發生”，如今的華晨汽車，自主品牌依舊羸弱，話語權被掌握在寶馬手中，這種狀態，或許是這位60歲退休老頭心中永遠的遺憾了。
蔡澈：原奔馳全球總裁
2019年5月，梅賽德斯奔馳召開了年度股東大會，宣佈66歲的迪特·蔡澈將於股東大會後退休卸任戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳全球總裁職位。至此，蔡澈在戴姆勒集團42年的職業生涯宣告結束。
蔡澈離職後，有外媒爆出蔡澈的退休工資高達日薪4250歐元（約合人民幣3.3萬元），卻沒有哪個輿論說，他不值得。
是的，蔡澈值得。上任前，寶馬牢牢佔據著全球豪華車品牌第一的寶座，但他退休時，奔馳正處於“有史以來最好的狀態，全球銷量和淨利潤聯創歷史新高”。同時，蔡澈把戴姆勒從產品線和管理架構、從產品戰略到未來投資都梳理得空前清晰。但硬要說，蔡澈的離任也不是沒有遺憾。2019年以來，全球市場疲軟，近幾個季度戴姆勒業績不佳，銷量有所下滑。只不過，這該是下一任CEO康林松解決的問題。
龐慶華：龐大集團前董事長
搞了40多年汽車，帶領龐大集團披荊斬棘的龐慶華，職業生涯在2019年迎來轉折。今年6月，龐大汽貿集團股份有限公司董事會發布公告稱，稱龐慶華因個人原因已提交辭呈，辭去董事長、董事會戰略委員會主任委員及總經理職務。
2019年對於龐慶華來說，應該很難熬。那是他一手帶大的龐大集團，也曾經歷過年營收超537億的巔峰時刻。而此時，龐大集團卻面臨股權凍結、持續虧損、經銷商跑路、高層頻繁離職等等經營困境，深陷資金泥潭。
而龐慶華的離職，也標誌著龐大集團一個時代的落幕。從此，龐大集團易主，交由深商集團、國民運力及元維資產組成的聯合體。熬到年終，唐山市法院終於批准了《龐大汽貿集團股份有限公司重整計劃》，也就是說，相比破產，龐大集團爭取到了司法重整。儘管，龐大已經不“姓龐”了。
王曉秋：上汽集團總裁
原本王曉秋是上汽自主品牌的掌門人，作為上汽乘用車公司總經理，帶領上汽集團自主品牌在重重阻力下一路突圍。7月4日，上海市發佈“上海市市管幹部任職前公示”，王曉秋接任陳志鑫，出任上汽集團總裁。
“品牌不向上沒有將來，品牌向上的關鍵是產品。”於是，王曉秋上任後第一次公開亮相選擇了8月22日的榮威RX5 MAX技術溝通會。掐指一算，技術部門出身的老將王曉秋，已在上汽度過了31個春秋。
這一次，王曉秋上任後面臨的是28年來首次下滑的嚴峻車市。面對這樣的寒冬，王曉秋早就表現出“不是車市不行，而是你不行”的魄力。欲戴皇冠，必承其重，在行業如此消沉下，作為靈魂人物的王曉秋身上揹負的壓力比以往任何時刻都要重。但我們也期望看到，在
新任領導人王曉秋的主導下，上汽將開啟全新的時代。
徐和誼：北汽集團黨委書記、董事長
鋼鐵行業出身的徐和誼於2002年加入北汽集團，並於2006年起出任北汽集團黨委書記、董事長，迄今已超過13年。今年，北汽集團在他的帶領下，成為戴姆勒第三大股東。通過重組旗下自主品牌和新能源品牌，全新品牌“BEIJING”應運而生。
“北汽這些年也是歷經坎坷，走到今天不容易。”12月16日，徐和誼在一場活動中坦言：汽車行業的苦日子到了。即便是苦日子到了，但徐和誼也沒在怕的。“所謂的苦是一個大的轉折、大的調整，時間會比較長。”從徐和誼的總結中也可以看出，這位年過花甲的北汽老將，做好了打持久戰的準備。
賈躍亭：原法拉第未來CEO
作為2019年熱搜榜常客，賈躍亭的這一年可謂“刺激”。在樂視鼎盛時期，賈躍亭執意創辦樂視汽車，入股Lucid Motors以及創建法拉第未來（以下簡稱：FF）。前兩個項目都黃了，賈躍亭也申請破產了，只剩下掙扎著要量產的FF，牽動著幾十位債主和成千上萬看客的心。
今年9月，賈躍亭宣佈正式卸任FF全球CEO，出任新職務CPUO（首席產品和用戶官）一職，主要負責車聯網、人工智能、生態以及用戶運營管理等工作，而賈躍亭騰出的位置，則由原拜騰汽車董事長畢福康接任。這位傳說中的“寶馬i8之父”能否盤活FF，救賈躍亭於破產困局？賈躍亭個人破產重組案的“瓜”何時吃完？而價值超過140萬人民幣的FF 91何時與大眾見面？看來，江湖上關於賈躍亭的傳說一時半會兒還停不了了。
魏建軍：長城汽車董事長、魏派公司董事長
今年11月，以魏建軍姓氏命名的高端SUV品牌WEY迎來三週年生日。此外，從長城汽車年初設立印度子公司開始，6月接受中俄兩國元首莫斯科接見，再到俄羅斯圖拉工廠建成投產，長城炮系列面世，與寶馬簽訂光束汽車合作項目，同時旗下哈弗、歐拉、皮卡品牌協同發展，這一年長城汽車在魏建軍的帶領下，步履不停。
2019年是魏建軍的高光時刻。“今天，我的身份和以往不同，我不但是WEY品牌創始人，還將擔任魏派公司董事長。”當魏建軍在WEY三週年品牌之夜上宣佈這一新職位時，現場響起了熱烈的掌聲。這掌聲不僅是送給三年30萬輛的WEY，也送給WEY的舵手魏建軍，他用行動證明了，這條“沒人走過的路”，行得通。
龐青年：青年汽車集團董事長
一場水氫車騙局，讓“造車狂人”龐青年在今年5月又火了一把。截止到2009年底，杭州青年汽車已破產。而青年汽車集團已有25條失信信息，8條被執行人信息，股權凍結信息達93條，龐青年被限制高消費次數達114次。
要說2019年，汽車行業中誰的跨界知名度最高？龐青年排得上前三。從2001年起家造車至今，18年來龐青年的併購擴張造車路儘管跌跌撞撞，但從未停下，而他領導的青年汽車也隨著水氫車騙局迎來了最後的高光時刻。儘管，杭州青年汽車已宣佈破產，但青年汽車集團仍被金華中院認為“部分核心資源仍具備營運價值，存在清償債務的可能”。但無論如何，龐青年已經徹底失去了乘用車領地。
李斌：蔚來汽車創始人、董事長、CEO
2019年，造車新勢力的首次召回“花落”蔚來，為中國的新能源市場留下濃墨重彩的一筆。此外，ES 8自燃、融資不利、股價暴跌、高層離職、大幅裁員等等事件疊加在一起，均可直擊蔚來命門，而李斌也因此被稱為“2019年最慘的人”。
“沒那麼慘，我們還是不錯的。”李斌在年底舉辦的2019全球創始人大會上這樣回應。或許這一年，對李斌本人來說最大的成長就是心態上的變化。“在一個非常多挫折和困難的創業過程中，沒有好的心態扛不過去。”
當然，這一年的經歷還佐證了李斌預言家的身份。在2018年9月，蔚來IPO完成後，李斌在蔚來公司內部不止一次提到：“2019年將是蔚來最困難的一年”。現在看來，李斌說的沒錯。
李書福：吉利控股集團董事長
2019年的壓軸人物是李書福。這一年，吉利汽車在他的帶領下，自主品牌燃油車型順利開啟全系“國六B”新時代，而且旗下高端純電車型幾何A的上市也帶來了新增量。在沃爾沃持續保持逆勢增長的同時，吉利持續為寶騰與路特斯注入活力，提升整體競爭力。
1997年，李書福懷揣著“造老百姓買得起的好車”的夢想，創造了第一家民營汽車企業——吉利汽車。2019年11月，吉利汽車打敗上汽通用和東風日產成為排名第三的汽車品牌，李書福曾言“讓中國汽車跑遍全世界”就快要實現了。如今，李書福和他的吉利汽車集團劈波斬浪，所向披靡。
自來孱弱皆湮滅，惟有強者長留名。我們期待，2020年的汽車市場，還會出現更多顛覆者。
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